5.Торможение краном усл. № 254
Производится постановкой ручки КВТ 254 в 3-е – 6-е положение и воздух из: ГР- ПМ- БУ367 – КВТ 254 – БУ 367 - 1-й клапан 3ПК – 2-й клапан 3ПК – управляющие камеры РД404 1-й и 2-й тележек. РД срабатывают на торможение и воздух из:
ЗР 78л. 1-й тележки – РД404 1-й тележки – ТЦ 1-тележки. ЗР 78л. 2-й тележки – РД404 2-й тележки – ТЦ 2-тележки.
Отпуск краном усл. № 254
Производится постановкой ручки КВТ во второе положение . Воздух из: Управляющих камер РД404 1-й и 2-й тележек 2-й кл.3ПК – 1 –кл.3ПК – БУ 367 – КВТ 254 - АТ. РД срабатывают на отпуск и воздух из:
ТЦ-1-й тележки – РД 404 1-й тележки – АТ.
ТЦ-2 -й тележки – РД 404 2-й тележки – АТ.
Торможение краном усл. № 395
Производится постановкой ручки КМ 395 в 5-е или 6-е положение и воздух из: ТМ- БУ367 – КМ 395 – АТ. Понижается давление в ТМ, ВР срабатывает на торможение и воздух из: ЗР - ВР – РС -20л. и далее – 1-й кл.3ПК – 2-й кл.3ПК – 3-й кл.3ПК – управляющие камеры РД 404 1-й и 2-й тележек. РД срабатывают на торможение и воздух из: ЗР 78л. 1-й тележки – РД404 1-й тележки – ТЦ 1-тележки. ЗР 78л. 2-й тележки – РД404 2-й тележки – ТЦ 2-тележки.
Отпуск краном усл. № 395
Производится постановкой ручки крана в 1-е или 2-е положение. Воздух из:
ГР – ПМ – БУ 367- КМ395 – БУ 367 – ТМ – ВР- ЗР. ВР срабатывает на отпуск и воздух из: . Управляющие камеры РД404 1-й и 2-й тележек – 3-й кл.3ПК -2-й кл.3ПК – 1 –кл.3ПК – РС-20л-. ВР - АТ. РД срабатывают на отпуск и воздух из:
ТЦ-1-й тележки – РД 404 1-й тележки – АТ.
ТЦ-2 -й тележки – РД 404 2-й тележки – АТ.
Принудительный отпуск тормозов локомотива при заторможенном поезде.
Для принудительного отпуска тормозов локомотива необходимо нажать в кабине машиниста клапан принудительного отпуска. При нажатии на клапан управляющие камеры РД 404 сообщаются с АТ. РД срабатывают на отпуск и воздух из:
ТЦ-1-й тележки – РД 404 1-й тележки – АТ.
ТЦ-2 -й тележки – РД 404 2-й тележки – АТ.
Можно выполнять ступенчатый отпуск тормозов локомотива.
ГЛАВА -3. ПРИБОРЫ ПИТАНИЯ
ТРЕБОВАНИЯ ПЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ТЕПЛОВОЗНЫМ КОМПРЕССОРАМ
Компрессор предназначен для создания запаса сжатого воздуха в ГР, питание ПМ и ТМ при максимально допустимых утечках в ТМ и работая в нагнетательном режиме 50% рабочего времени.
Компрессор совместно с ГР должны удовлетворять следующим основным требованиям:
1.Полностью обеспечивать, потребность в сжатом воздухе в поездах при его наибольшем допустимом расходе.
2.Обладать необходимой производительностью и создавать требуемое давление в ГР за установленное время ( 10мин.).
3. Обеспечивать температуру подаваемого сжатого воздуха в ТМ не более чем на 2 С выше температуры окружающей среды, а его относительную влажность не более 85%.
4. Исключить попадание влаги и масла в ТМ и ЗР.
5. Осуществлять полный отпуск тормозов при неработающем компрессоре после ПСТ или ЭТ только за счет запаса сжатого воздуха в ГР.
6. Основными показателями работы компрессора являются производительность (подача), объемный, изотермический и механический к.п.д.
Производительностью компрессора называется объем воздуха, нагнетаемый компрессором в резервуар в единицу времени, замеренный на выходе из компрессора, но пересчитанный на условия всасывания.
ХАРАКТЕРИСТИКА КОМПРЕССОРА ТОРМОЗНОГО КТ- 7
Трехцилиндровый, W – образный, угол между цилиндрами 60 градусов, двухступеньчатого сжатия с промежуточным охлаждением и приводом от НКВ. Регулировка давления в ГР переводом на ХХ.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
Производительность - 5300л/мин.
Диаметр ЦВД - 198 мм.
Диаметр ЦНД - 155 мм.
Ход поршня - 144 мм.
Подъем клапанов - 2.5 мм.
Запас масла - 12 кг.
Давление не менее 1.5 кгс/см2 при 400 оборотах кол. вала дизеля и не
менее 2.5 кгс/см2. при 850 оборотах.
Мощность - 60л.с при нагнетании и 12л.с на ХХ.
УСТРОЙСТВО КОМПРЕССОРА КТ -7
1.КОРПУС - литой чугунный имеет три фланца для установки цилиндров, два люка для доступа к деталям, находящимся внутри. На одном люке имеется бонка для установки щупа и пробки для заправки масла. Сбоку к корпусу прикреплен масляный насос (МН) лопастного типа с редукционным клапаном, а в нижней части корпуса помещен сетчатый масляный фильтр . Передняя часть корпуса (со стороны привода) закрыта съемной крышкой, в которой расположен один из двух шариковых подшипников коленчатого вала . Второй шарикоподшипник расположен в корпусе со стороны масляного насоса. В корпусе имеются два пробки для слива масла. В картере установлен сетчатый масляный фильтр, соединенный со всасывающим патрубком МН. На корпусе так же имеются фланцы для установки патрубка сапуна и стойки вентилятора.
2. ЦИЛИНДРЫ – чугунные литые. Все три цилиндра имеют ребра: ЦВД выполнен с горизонтальным оребрением для лучшей теплоотдачи, а ЦНД имеют вертикальные ребра для придания цилиндрам большей жесткости. В верхней части цилиндров расположены клапанные коробки. Внутри цилиндры шлифуются при овальности растачиваются на следующий градационный размер. Допускается всего пять размеров. Цилиндры крепятся к корпусу через паронитовые прокладки.
3.КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - стальной, штампованный с двумя противовесами, имеет две коренные шейки и одну шатунную. Для уменьшения амплитуды собственных колебаний к противовесам винтами прикреплены дополнительные балансиры . Для подвода масла к шатунным подшипникам коленчатый вал снабжен системой каналов. Торец вала со стороны холодильника имеет квадратное углубление с бронзовой втулке для установки валика привода МН. Со стороны редуктора вал имеет конусный хвостовик заканчивающийся резьбой. На конусе имеется выемка под шпонку. На вал устанавливается двойная полужесткая пластинчатая муфта и шкив привода вентилятора.
4.УЗЕЛ ШАТУНОВ – стальной штампованный с одной общей шатунной головкой. Верхняя часть головки имеет три прилива к которым пальцами крепятся три шатуна. Один из главный, закреплен неподвижно двумя пальцами и двух прицепных шатунов, соединенных пальцами , застопоренными винтами. Шатуны двутаврового сечения с неразъемными головками в которые запрессованы бронзовые втулки. В шатунах имеются каналы для прохода смазки к поршневому пальцу. Съемная крышка прикреплена к головке четырьмя шпильками , гайки которой стопорятся замковой шайбой . В расточке головки установлены два тонкостенных стальных вкладыша залитые баббитом. Вкладыши удерживаются в головке за счет натяга и стопорятся штифтом. Зазор между шейкой вала и подшипником шатуна регулируется прокладками. Каналы служат для подачи смазки к верхним головкам шатунов и к поршневым пальцам. Основным преимуществом данной системы шатунов является значительное уменьшение износа вкладышей и шатунной шейки коленчатого вала, которое обеспечивается передачей усилий от поршней через головку сразу на всю поверхность шейки.
Узел шатунов
4. ПОРШНИ - чугунные литые. Они присоединяются к верхним головкам шатунов поршневыми пальцами плавающего типа. Для предотвращения осевого перемещения пальцев поршни снабжены стопорными кольцами. Поршневые пальцы ЦНД - стальные, пустотелые, поршневые пальцы ЦВД сплошные. На каждом поршне установлены по четыре поршневых кольца: два верхних - компрессионные (уплотнительные), два нижних - маслосъемные. Кольца имеют радиальные пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра. На поршнях маслосъемные кольца могут располагаться одно сверху и одно снизу.