Конструктивные особенности
Разработка теплохода в 1962 году в его конструкцию был заложен ряд конструктивных особенностей, не имеющих на тот момент аналогов в отечественной и мировой практике:
Комбинированные обводы — в носовой части — обратная килеватость («морские сани»), а в кормовой части — нормальная килеватость. Согласно замыслу конструкторов такая форма должна была облегчить судну прохождение мелководных каменистых участков.
Широкое использование стеклопластика, что позволяло существенно облегчить конструкцию.
Одноступенчатый водомет без спрямляющего аппарата. В экспериментах со спрямляющим аппаратом было получено столь незначительное увеличение скорости, что установка его оказалась нецелесообразной.
Воздушная смазка днища. Хотя патенты на такой способ снижения сопротивления движению судна существовали еще в 19-ом веке, практическое применение на серийном судне состоялось впервые в мире.
Возможность причаливания к отлогому берегу.
Материал корпуса и надстройки выполнен из алюминиево-магниевого сплава АМг5.
Материал водометной трубы и части корпуса в районе водометной трубы |
Сталь ВМСт. 3сп |
Материал рулевой рубки |
Стеклопластик |
Конструкция корпуса и надстройки |
Сварная |
Система набора |
Смешанная: по днищу – продольная, по бортам - поперечная |
Размер шпации в районе шпангоутов, мм: |
|
0 – 12-го |
480 |
12 - 27 -го |
490 |
27 – 29-го и 34-44-го |
500 |
29-34-го |
600 |
Толщина листов, мм: |
|
наружной обшивки |
5;6, в районе 0 - 5-го шп. установлены скуловые наделки толщиной 8 мм |
|
|
палубного стрингера |
8;10 |
настила палубы |
4; 5 |
поперечных переборок |
3, 4 и 5 |
стен и крыши надстройки |
2; 3; 4 и 5;
|
Судовая энергетическая установка
Судовая энергетическая установка — комплекс машин, механизмов, теплообменных аппаратов, источников энергии, устройств и трубопроводов и прочих систем — предназначенных для обеспечения движения судна, а также снабжения энергией различных его механизмов.
В состав энергетической установки теплохода «Заря-23» входят:
Главный двигатель,
Судовой движитель,
Электростанция,
Вспомогательные системы, обслуживающие силовую установку
Рассмотрим данные характеристики энергетической установки
Характеристика главного двигателя
Марка |
М-401Л, (левая модель), четырехтактный V-образный с реверсивной муфтой и газотурбинным наддувом |
Номинальная мощность, э.л.с. |
900 |
Частота вращения при номинальной мощности, об/мин |
1550 |
Регулятор |
всережимный |
Диапазон регулировки изменения частоты вращения, об/мин |
500-1800 |
Турбокомпрессор |
ТК-18 |
Давление наддува, кгс/см2 |
1,6 |
Пуск |
Сжатым воздухом давлением 150-75 кгс/см2 |
Реверсивная муфта |
С синхронизатором и жестким кулачковым сцеплением на переднем ходу и конической передачей на заднем ходу |
Передаточное число: |
|
на переднем ходу |
1 |
на заднем ходу |
0,8 |
Дистанционное управление |
Тросиковое; обеспечивает изменение скорости вращения коленчатого вала, реверсирования и остановку валопровода. Предусмотрен пуск дизеля из рубки. |
Характеристики движителя
Тип |
Одноступенчатый водомет с горизонтальным полуподводным выбросом струи |
Диаметр водометной трубы, м |
0,7 |
Диаметр рабочего колеса, м |
0,696 |
Шаг, м |
0,63 |
Шаговое отношение |
0,905 |
Дисковое отношение |
1,2 |
Число лопастей |
4 |
Направления вращения |
Правое |
материал винта |
Сталь 25Х14Г8Т |
Характеристика электростанции
Род тока и напряжение: |
|
силовая сеть, сеть освещения, радиооборудования, сеть контроля и сигнализации |
Постоянный, 24В |
сеть питания зарядного устройства, электронагревателей, грелок |
Переменный ток, 220В (от береговой сети во время стоянок) |
Генератор |
Г6,5 |
Род тока |
Постоянный |
Напряжение, В |
28 |
Мощность, кВт |
3 |
Привод |
Навешен на главный дизель |
Аккумуляторная батарея |
6СТЭ-128 |
Количество |
4 |
Напряжение, В |
24 |
Емкость, |
128 |
Зарядное устройство |
ВСА-6А |
Прием электроэнергии с берега |
Через штепсельный разъем в борту судна (носовой части) |
Характеристики систем, обслуживающие силовую установку
Система сжатого воздуха |
|
Источник обеспечения судна воздухом |
Прием воздуха от береговой установки |
Пусковой баллон |
|
Количество |
3 (один резервный) |
Вместимость, л |
45 |
Давление, кгс/см2 |
150 |
Топливная система |
|
Цистерна запасного топлива |
Выгорожена в корпусе в районе 32-35-го шп. по правому борту |
Вместимость, м3 |
1,15 |
Цистерна запасного топлива |
Выгорожена в корпусе в районе 32-35-го шп. по левому борту |
Вместимость, м3 |
1,3 |
Цистерна запасного топлива |
Выгорожена в цистерне основного запаса топлива правого борта |
Вместимость, м3 |
0,75 |
Прием топлива |
Закрытым способом через приемное устройство (Dу50), установленное на цистерне резервного топлива |
Топливный насос |
РН-20, ручной |
Производительность, м3/ч |
0,72-1,2 |
Напор, м вод.ст. |
20 |
Масляная система |
|
Цистерна запасного масла |
Расположена в районе 35 – 36-го шп. |
Вместимость, м3 |
0,15 |
Заполнение |
Закрытым способом через наливную втулку (Dу50) |
Цистерна расходного масла |
Расположена в районе 34 - 35-го шп. |
Вместимость, м3 |
0,11 |
Заполнение |
Самотеком из запасной масляной цистерны |
Масляный насос |
РН-20, ручной |
Масляной насос аварийной прокачки дизеля |
Ручной поршневой двустороннего действия |
Производительность за 100 циклов, л |
2,5 |
Напор, м вод. ст. |
25 |
Электронагреватель расходной цистерны |
ЭН-1500 |
Напряжение, В |
220 |
Система охлаждения двигателя |
Двухконтурная |
Прогрев дизеля в холодное время года |
Электроподогреватели, включаемые во внутренний контур охлаждения дизеля, а также змеевик от подогревателя НИКС-1 |
Электроподогреватель |
Сварной бачок с электронагревателем |
Количество |
2 |
Электронагреватель |
ЭН-1500 |
Теплопроизводительность, ккал/ч |
300 |
Мощность, кВт |
1,5 |
Напряжение, В |
220 |
Автономный подогреватель |
НИКС-1 |
Емкость расширительного бачка системы охлаждения, л |
50 |
Водяной холодильник |
ВХД5-1 |
Поверхность охлаждения, м2 |
5 |