Геометрические характеристики дельтаплана

За период своего развития (до 1980г.) дельтаплан приобрел характерные геометрические формы. В определенной степени утвердились конструкции основных узлов и элементов; подоб- раны наиболее рациональные материалы и технология изготовления аппаратов.

Как указывалось выше, формообразование профиля крыла дельтаплана происходит за счет наполнения его купола набегающим потоком воздуха. Однако существует ряд геометрических параметров, которые незначительно зависят от внешних воздействий и определяются конструк- цией аппарата. Наиболее распространенные дельтапланы имеют жесткий каркас из труб и дос- таточно нерастяжимый и воздухонепроницаемый купол и синтетических тканей.

Рис. 35 Геометрические параметры дельтаплана

Рассмотрим геометрические параметры дельтаплана (рис. 35):

• площадь купола Sкуп—площадь раскроя купола;

• площадь дельтаплана S — площадь проекции купола в полетном положении на

плоскость силового каркаса;

• размах l—максимальное расстояние по оси Z между крайними точками купола в

ненагруженном состоянии (расположение осей координат см. на рис. 69);

теоретическая длина килевой балки lк—расстояние между точкой пересечения осей боко- вых балок и наиболее удаленной точкой купола по килевой балке;

• длина килевой балки Lк—расстояние между передней и задней точками килевой

балки;

• длина боковой балки Lб—длина между передней и задней точками боковой бал-

ки;

• теоретическая длина боковой балки lб—расстояние от точки пересечения осей

боковых балок до наиболее удаленной точки купола по боковой балке;

• стреловидность передней кромки χ—угол между осью Z и боковой балкой;

• угол при вершине купола ψкуп—угол между боковыми кромками купола;

• угол при вершине силового каркаса ψ—угол между осями боковых балок; ψ+2χ =

180°;

• купольность гибкого крыла κ — превышение угла полураскроя купола над поло-

виной угла при вершине каркаса,

_yn 

  ;

2

_l 2

• удлинение λ —отношение квадрата размаха к площади,   ;

S

• расстояние от точки пересечения теоретических осей боковых балок до точки

подвески пилота по килевой балке lп;

• угол установки

концевой хорды φ—угол между корневой хордой и боковой проекцией кон- цевой хорды на плоскость ХОУ (рис. 36);

• длина хорды b — расстояние

между передней и задней кромками купола в продольном сечении (рис. 36);

профиля

• максимальная кривизна

профиля f_max —расстояние между хордой и максимальной высотой профиля;

• относительная кривизна

f  ^fmax 100% ;

b

• удельная нагрузка на крыло p — отношение полного полетного веса аппарата к его пло-

щади:

p  ^G

S

(Н/м²).