Дороги в Новейшее время
Асфальтоукладчик на строительстве дороги (слайд 13)
В XX веке ситуация в дорожном хозяйстве кардинально изменилась в связи с появлением автомобильного транспорта. Использование автомобилей выдвинуло новые требование к дорожному покрытию.
До современного асфальта было еще далеко, но попытки в этом направлении уже предпринимались.
Давайте предположим, какие материалы могли использовать наши предки для получения прадедушки современного асфальта?
Ещё в XIX веке на городских улицах пытались внедрить новый тип покрытия — беспыльное покрытие из трамбованного асфальта (разогретого в котлах щебня из природных известняков или песчаников, пропитанных битумом, который уплотнялся на каменном основании).
В 1902—1914 годах на дороге из Ниццы в Монте-Карло делали поливку каменноугольным дёгтем и засыпали песком.
В дальнейшем дорожное покрытие было связано с применением вяжущих материалов, наиболее удачным из которых стал новый тип покрытия —асфальтобетон.
Изменились также методы прокладки дорог: от длинных прямых дорог, перешли к клотоидным трассам — кривым с плавно меняющейся кривизной с короткими прямыми участками.
История дорог в России
При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославович приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству и мостовым работам.
До XVIII века в России сухопутные дороги имели второстепенное значение по сравнению с водными путями (летом сообщение осуществлялось с помощью водного транспорта, зимой — по льду), (слайд 14).
Первыми сухопутными дорогами в Киевской Руси стали дороги из Киева в Краков, Прагу и Южную Германию, затем возникли дороги из Киева в низовья Дона и Крым. К окончанию периода татаро-монгольского ига важнейшими дорогами стали из Москвы и Владимира в Тверь и Новгород и в Золотую Орду.
В XVII веке центром дорожной сети в России окончательно стала Москва. Из неё выходили дороги почти во всех направлениях. Аналогичные сети складывались вокруг крупных городов.
слайд
15
Присоединение Сибири потребовало строительство дорог в восточную часть страны за Урал. Первой стала Бабиновская дорога через Урал, из Европейской части до Верхотурья. Открыли ее в 1597 году, а утратила она своё значение после открытия Сибирского тракта в 1763 году.
Активно развиваться дорожное строительство в России начало при Петре I. В 1705 году началось строительство дороги из Петербурга в Москву. Дорога была грунтовой, в отдельных участках покрывалась бревенчатыми настилами. Мощение щебнем дороги началось только в 1817 году. В 1820 году по этой дороге прошёл первый рейсовый экипаж (дилижанс). С 1834 года дорога стала называться Московским шоссе.
Как и в европейских странах, в Российской империи на дорогах устанавливались верстовые столбы для указания расстояний и сооружались почтовые станции для предоставления ночлега и смены лошадей.
Кто подскажет, в каких единицах измеряли расстояние в России тех лет?
Правильно в верстах.
Может, кто- то знает, сколько метров в одной версте?
В одной версте 1066,8 метров.
А сейчас попробуем перевести расстояние в верстах на расстояние в метрах и километрах. Послушайте исторические факты.
В 1913 году в России насчитывалось 726 тыс. верст дорог.
Давайте вместе посчитаем, сколько километров дорог было в России в 1913 году?
726 000 верст х 1066,8 метров = 774 496 800 метров или 774 тысячи 497 км |
Молодцы, а сейчас самостоятельно определите, сколько километров дорог было в Сибири, если это расстояние составляло 109 тыс. верст.
Правильно, 116 281 200 метров или 116 тысяч 281 километр.
В 1837 году в России появилась первая железная дорога общего пользования: Петербург — Царское Село — Павловск (слайд 16).
Во второй половине XIX века в России наступил железнодорожный бум, проложены железнодорожные магистрали до всех крупных городов. В результате дороги для конного транспорта утратили своё прежнее значение и стали второстепенными подъездными путями к железнодорожным станциям. Обязанности по поддержанию дорог в хорошем состоянии были переданы земствам, что привело из-за их ограниченных средств к ухудшению состояния и способствовало отсталости России в дорожном хозяйстве. К 2008 году протяжённость автомобильных дорог в России составляла 940 тыс. км, в том числе 754 тыс. км с твёрдым покрытием. Эксплуатационная протяжённость железных дорог составила 86 тыс. км (слайд 17).
Материалы для строительства дорог
Процесс строительства дорог был долгий и трудоемкий. Вначале строители, удалив лишнюю землю, закладывали и утрамбовывали нижний слой из известняка или песка. Вторым слоем служил булыжник величиной в кулак, иногда для верности заливавшийся известью или глиной. Сверху рабочие насыпали гравий или грубый песок вперемешку с горячей известью и уплотняли роликом. Наконец, каменщики мостили дорогу плоскими плитами, придавая ей в середине легкую «горбинку»: благодаря такому уклону дождевая вода стекала в канавы по обочинам. Из-за слоистой структуры дороги достигали порой трех, а то и пяти метров в глубину: недаром кто-то назвал их стенами, вкопанными в землю. Часто римские дороги лет сто кряду не нуждались в починке.
В настоящее время для строительства дорог используют различные материалы.
Дерево (слайд 18)
Камень (слайд 19)
Щебень (слайд 20)
Плиты (слайд 21)
Брущатку (слайд 22)
Асфальт (слайд 23)
Современные дороги России разнообразны. Можно встретить непроходимые лесные дороги (слайд 24).
Грунтовые дороги в сельской местности (слайд 25).
Асфальтированные трассы (слайд 26).
Необычные дороги (слайды 27-35).
Сделаем общий вывод:
Строительство дорог – это неотъемлемая часть развития любой страны. И на протяжении времён был и упадок и бурное развитие. Много факторов повлияло на этот процесс: развитие торговых отношений и захватнические войны, появление транспортных средств и строительство новых городов. Но, однозначно можно сделать вывод – во все времена без дорог никуда.
Для закрепления пройденного материала предлагаю хоть на чуть-чуть стать строителями дорог! Конечно, настоящую дорогу нам построить сложно, а вот создать макет дороги вполне возможно.
Из пройденного материала нам стало известно четыре способа строительства дорог: римские дороги, дороги начала 19 века, дорога из Ниццы в Монте-Карло и наконец, дороги конца 19 века.
Для создания макета возьмем вариант, который ближе к нам, а именно дороги конца 19 века. Напоминаю процесс строительства: вначале строители, удалив лишнюю землю, закладывали и утрамбовывали нижний слой из известняка или песка. Вторым слоем служил булыжник величиной в кулак, иногда для верности заливавшийся известью или глиной. Сверху рабочие насыпали гравий или грубый песок вперемешку с горячей известью и уплотняли роликом. Наконец, каменщики мостили дорогу плоскими плитами, придавая ей в середине легкую «горбинку»: благодаря такому уклону дождевая вода стекала в канавы по обочинам.
Все необходимые материалы у нас есть, займемся «строительством»!
Контрольные вопросы:
Назовите самые первые дороги и когда они появились.
Какой материал использовали для строительства дорог в древности?
Что способствовало развитию дорог?
Расскажите о дорогах Древнего Рима.
Расскажите о дорогах Среднего века и дорогах инков.
Расскажите о дорогах нового и новейшего времени.
Как шло развитие дорог в России?
Какие материалы используются при строительстве современных дорог?