|
Тема: История дорог
Цели:
Ознакомить детей с историей появления дорог;
Рассказать, как появились первые дороги, из какого материала их делали;
Познакомиться с мерами длинны древней России.
Задачи:
Закрепить имеющиеся знания о понятии «дорога»;
Определить, что способствовало развитию дорог;
Научиться определять, сколько метров в одной версте.
Оборудование: экран, видеопроектор.
Используемый дидактический материал: слайд-шоу «История дорог».
Ход занятия:
Дорога — путь сообщения для передвижения людей и транспорта (слайд 2). Она может пролегать на холмах, в сельской местности, в горах. Но это сейчас, в современном мире. А было время, когда дорог (в нашем понятии) не существовало. И человеку приходилось тратить месяцы, а порой и годы, чтобы прибыть из пункта А в пункт Б. Давайте вернемся в эти времена и проследим пути становления дорог.
Дорога в холмах Сельская дорога Горная дорога
Как вы думаете, когда появились первые, самые простейшие дороги?
Наиболее древние дороги относятся к IV тысячелетию до нашей эры. К ним относится дорога у города Ур в Месопотамии и дорога, найденная рядом с английским городом Гластонбери.
|
Свит-Трек — древняя дорога в Англии (слайд 3)
|
Одна из наиболее древних дорог в Европе, названная Свит-Трек, обнаружена на острове Великобритания, состояла она из наложенных друг на друга перекладин из молодых деревьев: ясеня, дуба, липы и дубового настила поверх них (слайд 4).
Ребята, как вы думает, почему для строительства дорог стали использовать дерево?
Дерево – это тот материал, который проще всего достать. К древнейшим мощёным дорогам относят дороги, найденные на острове Крит. Критские дороги покрыты известняковыми плитами толщиной до 15 см и датируются III тысячелетием до н. э.
Кирпич, для мощения дорог впервые был использован в древней Индии около 3000 лет до нашей эры.
Как вы думаете, что способствовало развитию дорог?
Развитие дорожной сети связано с появлением вьючного и колесного транспорта (слайд 5).
В государствах древнего мира строительство дорог имело очень большое значение из-за необходимости осуществлять завоевательные походы и организовывать торговлю (слайд 6).
Ребята, как вы думаете, почему строители дорог постепенно перешли от деревянных покрытий к каменным?
Правильно, камень более прочный материл и служит он намного дольше, потому, что более устойчив к погодным условиям и физическим нагрузкам.
Когда появились дороги с каменным покрытием, в составе армии появились специальные подразделения, занимавшиеся строительством мостов и выравниванием дорог для боевых колесниц (слайд 7).
В Ахеменидской империи была построена царская дорога длиной 2,6 тыс. км. На царской дороге были установлены дорожные столбы с указанием расстояний, станции на расстоянии дневного перехода с гостиницами, конюшнями для смены лошадей, продовольственными складами и гарнизонами.
Во время правления основателя китайской династии Цинь — Цинь Шихуана сеть дорог, общей длиной 7,5 тыс. км опоясывала страну. Дороги были шириной 15 м с тремя полосами, причём центральная полоса предназначалась для императора.
Наиболее развитая сеть дорог сложилась в Древнем Риме (слайд 8).
Римская дорога в Помпеях Алькантарский мост в Испании
Первые «правильные» римские дороги были проложены в военных целях, и позднее власти постоянно следили за ними как за стратегическими объектами. Классическая ширина дорог — 12 м. Их строили в четыре слоя. Основание делалось из булыжника. Затем шла опалубка из дроблёных камней, скреплённых бетоном. Над опалубкой клали слой кирпичной крошки. Верхним покрытием служили плоские плиты или крупные булыжники. Его специально делали чуть выпуклым в центре, чтобы дождевая вода и грязь сливались на обочины. Вдоль главных дорог размещали межевые столбы с указанием расстояния до Рима. Самой старой дорогой считалась Аппиева дорога, построенная в 312 г. до н. э. Аппием Клавдием. В IV в. до н. э. от древнего Рима отходило 29 дорог, являвшихся как бы продолжением улиц столицы. Они шли в разных направлениях и соединялись с целой сетью местных дорог, строившихся в провинциях (слайд 9).
Строительство таких дорог осуществлялось на государственные деньги, а также на деньги жителей городов и собственником земель, по которым проходила дорога. Каждая магистральная дорога получала имя либо в честь цензора, которым была построена или отремонтирована, либо по области назначения.
Ширина римских дорог составляла обычно около 3,5 м, дороги также имели пятислойные дорожные одежды толщиной до 1 м. Иногда дороги оборудовались колеёй для повозок. Рядом с мощёной частью дороги располагались грунтовые тропы, предназначенные для вьючного и верхового транспорта.
Дороги прокладывались длинными прямыми участками, римляне старались не строить объездных дорог.
Как вы думаете, что предпринимали строители дорог, если на их пути встречалась крутая гора или водоем?
Правильно, если гора была очень высокая, то в ней сооружали тоннель. При прохождении дороги через водное препятствие оборудовались каменные броды, через глубокие реки строились арочные мосты или оборудовались паромные переправы. На Римских дорогах встречались достаточно крутые подъемы. На повороте дорогу расширяли в два раза, поскольку римские двухосные повозки не имели поворачивающейся передней оси.
А как же путники ориентировались на дорогах, ведь навигаторов тогда еще не было? Как они определяли расстояние от одного пункта до другого?
На римских дорогах стояли мильные камни или миллиарии — цилиндрические каменные столбы высотой от 1,5 до 4 м и диаметром от 50 до 80 см, на которых указывалось расстояние до Рима. Масса таких столбов достигала двух тонн. Золотой миллиарий, от которого отсчитывалось расстояние до всех прочих, был установлен императором Октавианом Августом у храма Сатурна. Октавиан Август также ввёл систему почтовой службы. Курьеры доставляли почтовые сообщения по всем дорогам Рима.
Как вы думаете, сколько километров мог проехать за день курьер?
Почтовая служба была настолько хорошо налажена, что при благоприятных условиях курьеры на повозках могли в день проехать около 75 км. Почтовая служба была опасным занятием, так как курьеры часто становились целью для разбойников и врагов Рима (слайд 10).
На магистральных дорогах для частных лиц были построены гостиницы, а для официальных лиц — станции, на которых меняли лошадей, можно было получить ночлег и питание, содержали станцию жители близлежащего селения.
Вдоль дорог для духовной поддержки путников также сооружались храмы, в основном в честь богов, защищающих путешественников, — Меркурия, Дианы, защитницы дорог, бога торговли и покровителя путешественников. Также возле дорог императорами и состоятельными гражданами сооружались памятники, прославлявшие императоров, военачальников, победы римских войск.
Общая длина римских дорог (с учётом грунтовых и гравийных) к IV веку до н. э. составила 300 тыс. км. В этот период функционировало 372 магистральные дороги, из которых 29 сходились у Рима. Дороги сыграли роль в падении Западной Римской империи, облегчив вторжение варваров на территорию Рима. Отдельные римские дороги сохранились до настоящего времени.