Тормозной воздухораспределитель. Конструктивные особенности. Принцип работы при отпуске тормозов. Возможные неисправности и их последствия, действия машиниста.
См. билет №13
Поводковое соединение. Назначение, конструктивные особенности. Возможные неисправности. Последствия излома или перекоса поводков.
Поводковый узел
Крыло буксы
Нижняя опора пружин
Пружины
Верхняя опора пружин
Резиновая прокладка
Прямые поводки
Компенсационный поводок
Предохранительный штырь
Втулка предохранительного штыря
Кронштейн крепления поводка «Тумба»
Продольная балка рамы тележки
Подвешивание выполнено следующим образом: к буксам прилиты специальные выступы в виде крыльев, которые являются гнездами для пружин. На каждое крыло укладывают нижнюю опору , у которой имеется выступ для центрирования пружин.
На опору устанавливается комплект из двух пружин , вставленных одна в другую. Пружины имеют различное сечение витков и навиты в противоположные стороны. Сверху на пружины установлена верхняя опора и резиновая шайба-прокладка толщиной 33 мм.
Верхняя опора, также как и нижняя, имеют центрирующий выступ. Крыло буксы и опоры имеют сквозные отверстия, а конец отверстия в выступе верхней опоры имеет резьбу, куда может быть ввернут монтажный болт. Стянув с помощью болта пружины, можно произвести их смену без подъемки вагона (нужно только поставить клин между рамой тележки и буксой).
Комплект пружин
- резиновое кольцо - компенсирующая прокладка - верхняя опора - внутренняя пружина - внешняя пружина - нижняя опора
Тяговые и тормозные усилия от корпуса буксы на раму тележки передаются через плоские пружинные поводки. Каждую колесную пару соединяют с рамой тележки тремя поводками: двумя прямыми и одним изогнутым . Прямые поводки - это полосы шириной 110 мм по концам и 70 мм в средней части и толщиной в середине 7 мм, а по концам 14 мм. Изогнутый поводок, имеющий прямое же сечение, является компенсирующим при опускании рамы тележки под нагрузкой.
Такое соединение колесной пары с рамой тележки обеспечивает свободное перемещение рамы в вертикальной плоскости за счет упругой деформации поводков, ограниченное перемещение колесной пары (разбег) поперек пути пропорционально горизонтальной нагрузке и отсутствие перемещения вдоль пути.
Поводки и их крепление
- детали крепления - поводок короткий (изогнутый) - поводок основной (прямой) - дополнительная прокладка крепления изогнутого поводка - дополнительные прокладки крепления прямых поводков
Поводки работают в крайне тяжелых условиях: так, при тяге или торможении одни поводки растягиваются, а другие работают на продольное сжатие с изгибом и , наоборот, при просадке рамы тележки они изгибаются в вертикальной плоскости. Возможны случаи, когда несколько нагрузок действуют одновременно. Наверху к корпусу буксы приварен штырь , который служит предохранителем на случай излома поводков и потери связи колесной пары с рамой тележки. Штырь входит внутрь втулки , вваренной в продольную балку рамы тележки. Между втулкой рамы и предохранительным штырем имеется радиальный зазор. При поломке пружин рама тележки торцами втулок обопрется на площадку штыря. Соединение поводков друг с другом, с крыльями буксы и тумбой осуществляется при помощи нарезанных гребенок , а также четырех стягивающих болтов (на одно соединение); Компенсирующие прокладки необходимы для обеспечения оптимального зазора между буксой и рамой тележки в пределах 55 - 67 мм с целью снижения статических нагрузок на поводки, возникающие при перегрузке вагона в часы "пик" и чрезмерного опускания рамы тележки относительно колесных пар; Пружины надбуксового подвешивания (также как и центрального) выполнены двухрядными (одна в одной) и с разной навивкой. Внутренняя пружина - левой (9 витков), а внешняя - правой (5,6 витков). При этом разница по высоте двух пружин в свободном (ненагруженном) состоянии не должна превышать - 2 мм.