Билет № 10

1. Назначение ослабления поля тяговых двигателей в ходовом и тормозном режимах. Способы ослабления поля на вагонах различных типов. Как определить, что схема ослабления поля на вагоне работает.

Ослабление поля в тормозном режиме. ЕМ

Поле ослабляется аналогично ходовому режиму ,т.е. отводом части тока от обмоток

возбуждения генератором на шунтирующую цепь. Для более глубокого ослабления поля (31%)

используются дополнительные контакторы шунтировки КШЗ и КШ4,Они включаются только на

первой позиции РК поле необходимо ослабить для уменьшения ЭДС индукции генераторов при

торможении с больших скоростей .Она не должна превышать 750В.

81-серия.

РТЗОО/300-служит для автоматического регулирования поля генераторов в диапазоне высоких

скоростей (80-50 км/ч) с целью стабилизации тормозного тока в силовой цепи,что позволяет

эффективно и плавно тормозить в данном диапазоне скоростей.

Назначение и способ ослабления поля в ходовом режиме.

ХОД-1-для плавности трогания вагона. При ослабленном поле уменьшается мощность

двигателя.

ХОД-3-для увеличения скорости движения. уменьшаем индукцию=уменьшаем противо

ЭДС=увеличиваем ток якоря=увеличивается сила ампера=увеличивается скорость. Поле

ослабляется за счет отвода часта тока от обмоток возбуждения тяговых двигателей.

Как определить – неполный Х3, в Х3, скачок стрелки амперметра. При осмотре ТО1 ИШ нагрет.

2. Сброс с ходовых режимов. Силовая схема и схема управления.

При переводе рукоятки главного вала KB в положение «О» сначала снимается напряжение с 20 поездного провода, а затем с 1 поездного провода. На каждом вагоне отключаются линейные контакторы и схема разбирается. Если имел место режим с ослаблением поля, то вначале отключаются контакторы шунтировки, тем самым на время выдержки РВ2 поле становится полным, сила тяги электродвигателей уменьшается, через 0,5 - 0,7 с схема разбирается окончательно. Таким образом, мягкий сброс с ходовых положений возможен только, если был задан режим «ход-1» или «ход-3».После разбора схемы реостатный контроллер возвращается на 1 позицию, ПМТ переходит в положение «ПТ», а ПСП - в положение «ПС», т. е. переключатель положений подготавливает схему к сбору в тормозной режим.

При переводе главной рукоятки КВ с ходовых позиций ослабления поля на нулевое положение отключение двигателей происходит после отключения контакторов КШ1 и КШ2, что способствует смягчению броска тока при сбросе схемы с ходовых позиций, затем с выдержкой 0,6 с. отключаются линейные контакторы: ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5. После чего аппарат ПМТ переключается в положение ПТ, аппарат ППС- в положение ПС, РК на первой позиции.

3. Дверной цилиндр. Назначение, типы. Количество и расположение на вагоне.

Катарактный клапан. Назначение, расположение на вагоне.

Пневмодроссель дверного цилиндра. Назначение, расположение на вагоне.

Дверные цилиндры- обеспечивают автоматическую работу раздвижных дверей при помощи сжатого воздуха поступающего в его полости.

Дверные цилиндры установлены за спинками сидений у четных дверных створок ,кроме последней.

Дверной цилиндр состоит из стальной трубы, с двух сторон которой наворачивается передний и задний наконечники .К наконечникам присоединяют трубы от ДВР: к передней полости- трубу на открытие, к задней полости- трубу на закрытие. Внутри цилиндра проходит шток , на одном конце которого закреплен поршень ,на другом -навинчен наконечник, застопоренный штифтом . Для смягчения ударов штока при открытии и закрытии дверной створки имеется внутренний и наружный резиновый буфер. Регулировка скорости хода дверных створок заключается в увеличении или уменьшении количества пропускаемого воздуха в полости дверных цилиндров, через регулируемый зазор между клапаном и седлом в корпусе катарактного клапана ,а при регулировки дросселями — по выпуску воздуха из полостей дверных цилиндров.

Вместо катарактных клапанов на вагоны типа ЕМ при ремонте устанавливаются дроссели. Время хода дверных створок 2,5-4 секунды.

Пневмодроссели и катарактный клапан.

Предназначены для регулирования скорости открытия/закрытия дверей на вагоне. Катарактные клапаны 8 шт. устанавливают на вагонах Е на трубопроводы ведущие в задние полости ДЦ. Пневмодроссели с обратными клапанами 16 шт. устанавливают на вагонах 81-… на трубопроводы ведущие в передние и задние полости ДЦ.