Пятниковое устройство. Назначение, конструкция.
Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки и передачи вертикальной нагрузки, тяговых и тормозных усилий.
Кузов опирается на две тележки через пятниковые устройства, расположенные на центральных балках.
Центральная балка (брус) устанавливается в проеме между поперечными балками рамы тележки. На центральной балке, через резинометаллический амортизатор, установлен подпятник. По краям балки установлены роликовые или плоские скользуны для ограничения раскачивания кузова.
Плоские скользуны ограничивают перемещение бруса между поперечными балками.
Пятниковая опора состоит из пятника, подпятника с резинометаллическим амортизатором, шкворня с чекой и пружиной. Пятник изготовлен из стального литья и представляет собой часть выпуклой сферы с фланцем для крепления к шкворневой балке рамы кузова
Фото. Пятник Фото. Подпятник
Подпятник также представляет собой часть сферы, только вогнутой (в виде чаши). В середине сферы в нижней части подпятника имеется центрирующий выступ, который входит в отверстие резинового амортизатора, размещенного в специальном гнезде центральной балки.
Резиновый амортизатор подпятника представляет собой резиновую шайбу, армированную с обеих сторон для предохранения от изнашивания стальными листами. Толщина амортизатора 36 - 30 мм. Сфера пятника пустотелая, усиленная шестью ребрами жесткости. В пустотелую часть заливается жидкая смазка, для поступления которой в подпятник, в пятнике имеется шесть отверстий. Для удержания смазки рабочая поверхность подпятника имеет кольцевые и радиальные канавки.
Рис. Схема соединения кузова с тележкой
Шкворневая балка
Накладка
Пятник
Центральная балка
Роликовый скользун
Валик скользуна
Предохранительный шкворень
Резино-металлический амортизатор
Подпятник
Продольные балки рамы тележки
Билет № 5
Переключатель положений. Назначение. Конструктивные особенности на различных вагонах. Расположение на вагоне.
ПКГ–761
1-аппарат ППС; 2- аппарат ПМТ; 3- кулачковый барабан; 4- электропневматический вентиль; 5-привод пневматический; 6-кулачковый элемент ЭУ-5; 7-кулачковый элемент КЭ-47; 8-рейка; 9-рама; 10-реле РПУ
Переключатель положений ПКГ-761Д
Переключатель положений предназначен для переключения групп ТЭД с последовательного соединения на параллельное и с тормозного положения на моторное.
Под одним кожухом смонтировано два аппарата: ПМТ и ППС.
ПМТ предназначен для переключения групп ТЭД с тормозного положения на моторное и наоборот. Имеет два положения:
- ПТ- тормозное;
- ПМ- моторное.
Исходное положение аппарата ПМТ – ПТ.
ППС предназначен для переключения групп ТЭД с последовательного соединения на параллельное. Имеет два положения:
- ПС- последовательное;
- ПП- параллельное.
Исходное положение аппарата ППС- ПС.
Каждый аппарат состоит из:
- двухпозиционного электропневматического привода, катушки которого включены в схеме управления;
- кулачкового вала с профилированными шайбами, по обе стороны от которого на рейках установлены кулачковые элементы силовой цепи КЭ-47 и цепи управления ЭУ-5;
- на корпусе аппарата ПМТ установлен датчик тока ДТ-143, включенный в силовую цепь для контроля тока в тормозном контуре;
- на корпусе аппарата ППС установлено реле РПУ (тип РПУ-3), которое предназначено для восстановления работоспособности БПСН после срабатывания защиты и для проверки схемы управления ходового режима без подачи высокого напряжения на вагон (контакт РПУ включен в схеме управления в цепь 1-го провода параллельно контактам НР);
- на корпусе аппарата ППС установлены резисторы типа ПЭ-75 (2шт) по 500 Ом, включенные в тормозном контуре силовой цепи для формирования сигнала срабатывания тиристоров защиты Т7 (Т8).