- •Описание схем электровоза эп-1м.
- •1. Силовые цепи.
- •1.1. Устройства первичной обмотки тягового трансформатора:
- •1.2. Устройства вторичной обмотки тягового трансформатора и питания тэд.
- •1.3. Устройства вспомогательных цепей.
- •2. Шкаф питания электровоза эп-1.
- •Питание цепей управления и зарядки аб
- •R8 величина напряжения цу r9 уровень ограничения тока подзаряда аб r14 установка ограничения напряжения на аб
- •Питание ц.У от а.Б. Gb 1 и gb 2.
- •Перевод питания от а.Б. На трансформатор т 1.
- •3. Зарядка а.Б.
- •4. Питание ц.У. От сети депо.
- •Цепи управления токоприёмниками.
- •4. Цепи включения г.В. Qf 1.
- •5. Включение б.В. (л.К.) qf – 11, qf – 12, qf – 13.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •7. Запуск мв на частоте 50Гц – 1500 об/мин, ном. Напр. 405в питание от выводов а3 – х3 о.С.Н.
- •7.1. Запуск Вентилятора 1.
- •7.2. Запуск Вентилятора 2.
- •7.3. Запуск «Вентилятора 3»
- •7.4. Запуск компрессора
- •7.5 Если запуск «Вентилятора» нужно произвести при работающем «Компрессоре» собирается схема:
- •8. Запуск мв и мн на пониженной частоте питающего напряжения 16,7Гц.
- •9. Переключение аэд м11 – м13, м 17 с пониженной частоты напряжения на нормальную.
- •10. Управление вспомогательным компрессором.
- •11. Цепи управления тэд в режиме «Тяги».
- •4. Сбор схемы завершается при переводе гркм в «п» при этом:
- •5. Для включения в работу «Тяги» необходимо включить kv 15 собирается цепь:
- •6. Включившись, контакторы км 41, км 42:
- •12. Цепи тэд в режиме рекуперативного торможения.
- •2. Авторегулирование при рекуперации.
- •3. Работа.
- •4. Для перевода из режима «Тяга» в режим «Торможение» необходимо:
- •5. Совместное применение электрического и пневматического торможения.
5. Совместное применение электрического и пневматического торможения.
Пневматический тормоз в этом случае отключён клапаном У3. При этом сохраняется возможность торможения электровоза прямодействующим тормозом, но при достижении давления воздуха в Т.Ц. 1,3 – 1,5 кгс/см2 контактами ПВУ SР3 с пр. Н 54, Н 39 отключается KV 15, которое отключает реле КТ 5, контактор К 1, клапан У3 и рекуперативное торможение прекращается. Р. В. КТ 5 отключает с выдержкой времени 2-3 сек. контакторы КМ 41, КМ 42. Эта выдержка нужна для недопущения «опрокидывания» инвертора, при котором возникает К.З. ТЭД и тягового трансформатора через плечи ВИП.
Контактор К1 силовыми к-тами размыкает цепь питания О.В. ТЭД, блокировочными размыкает цепь питания усилителей импульсов блока U 3, включает свисток НА1, (НА 2) и устройство У4, служащее для подачи воздуха в Т.Ц. Давление в Т.Ц. устанавливается 1,5 – 1,8 кгс/см2. Восстановление схемы возможно после установки главной рукоятки в «П» и осуществления отпуска тормозов. Провод Н 76 передаёт в шкаф А 55 информацию о наличии напряжения на кат. свистка НА1, (НА 2) и ус-ва У4.
При снижении давления в Т.М. до 2,9 – 2,7 кгс/см2 размыкаются к-ты ПВУ SР 6 в цепи клапана питания У3, в результате приводится в действие пневматический тормоз и после достижения давления воздуха в Т.Ц. до 1,3 – 1,5 кгс/см2 рекуперация прекращается.
Рекуперация прекращается при:
- перегрузке цепи возбуждения ТЭД (РП КА 11);
- К.З. цепи якоря ТЭД (отключаются В.Б. QF11 - QF13);
- перегрузке блока резисторов R 10 (сраб. реле контроля напряжения KV01, KV02 панели А6 За компрессорами);
- срабатывании защиты от кругового огня (включ. реле контроля напряжения KV01 панелей А 16 БСА А 11, А 12);
- отключение АЭД МВ 14 системы охлаждения блока R 10;
- отключении блоков питания А 61, А 62 (отключается КТ1);
В этих случаях отключается контактор К 1, Р.В. КТ5, KV15 и клапан У3.
Разбирается схема «Рекуперации» при установке главной рукоятки в 0. Отключается реле KV15, контактор К1, Р.В. КТ 5 и клапан У3.
НА1(НА2) и У4 при оперативном разборе схемы не включаются, т.к. в их цепи до замыкания к-тов к-ра К1 размыкаются к-ты реле KV21.