Регулятор давления конструкции Казанцева (рдук).

Регуляторы давления газа служат для понижения давления в системах газоснабжения до заданных норм и автоматического поддержания этого давления на заданном уровне.

Регуляторы давления состоят из:

- регулирующего клапана с мембранным приводом (исполнительный механизм);

- регулятор давления (пилот);

- дроссели и соединительные трубки.

Газ начального давления до поступления в регулятор управления проходит через фильтр, что улучшает условия работы пилота.

Мембрана регулятора по периферии зажата между корпусом и крышкой мембранной коробки, а в центре между плоским и чашеобразным дисками. Чашеобразный диск упирается в проточку крышки, что обеспечивает центрирование мембраны перед её зажимом.

Середина гнезда тарелки мембраны упирается в толкатель, а на него давит шток, который свободно перемещается в колонне. На верхний конец штока свободно навешен золотник клапана. Плотное закрытие седла клапана обеспечивается за счёт массы золотника и давления газа на него.

Газ выходящий из пилота, по импульсной трубке поступает под мембрану регулятора и частично по трубке сбрасывается в газопровод. Для ограничения этого сброса в месте соединения трубки с газопроводом устанавливают дроссель диаметром 2 мм., за счёт чего достигается получение необходимого давления газа под мембраной регулятора при незначительном расходе газа через пилот.

Импульсная трубка соединяет надмембранную полость регулятора с выходным газопроводом. Надмембранная полость пилота также сообщается с выходным газопроводом через импульсную трубку.

Если давление газа по обе стороны мембраны одинаково, то клапан регулятора закрыт.

Клапан может быть открыт только в том случае, если давление газа под мембраной достаточно для преодоления давления газа на клапан сверху и преодоления силы тяжести мембранной подвески. Колебание газа после регулятора не должно превышать ±10%.

Регулятор давления работает следующим образом:

Газ начального давления из подкапанной камеры регулятора попадает в пилот. Пройдя клапан пилота, газ двигается по импульсной трубке, проходит через дроссель и поступает в газопровод после регулирующего клапана.

Клапан пилота дроссель и импульсные трубки представляют собой усилительное устройство дроссельного типа.

Импульс конечного давления воспринимаемый пилотом усиливается дроссельным устройством, трансформируется в командное давление и по трубке передаётся в подмембранное пространство исполнительного механизма, перемещая регулирующий клапан.

При уменьшении расхода газа давление после регулятора начинает возрастать.

Это передаётся по импульсной трубке на мембрану пилота, который опускается вниз, закрывая клапан пилота. В этом случае газ с высокой стороны по импульсной трубке не может пройти через пилот.

Поэтому давление газа под мембраной постепенно уменьшается. Когда давление под мембраной окажется меньше силы тяжести тарелки и давления, оказываемого клапаном регулятора, а также давления газа на клапан сверху, то мембрана пойдёт вниз, вытесняя газ из мембранной полости через импульсную трубку на сброс.

Клапан постепенно начинает закрываться, уменьшая отверстие для прохода газа. Давление после регулятора понизится до заданной величины.

При увеличении расхода газа давление после регулятора уменьшается.

Это передаётся по импульсной трубке на мембрану пилота, которая под действием пружины идёт вверх, открывая клапан пилота.

Газ с высокой стороны по импульсной трубке поступает на клапан пилота и затем по импульсной трубке идёт на мембрану регулятора.

Часть газа идёт на сброс по импульсной трубке, а часть на мембрану.

Давление газа под мембраной регулятора возрастает и, преодолевая массу мембранной подвески и давление газа на клапан, перемещает мембрану вверх.

Клапан регулятора при этом открывается, увеличивая отверстие для прохода газа. Давление газа после регулятора повышается до заданной величины.

Ревизия регулятора давления РДУК .

Последовательность и объем работ сле­дующие: снять крышку регулятора, вынуть фильтр и очистить его;

вынуть клапан 9 и проверить состояние уплотнительной ре­зины;

если необходимо, установить новый уплотнитель (приме­няют мягкую маслобензостойкую резину);

осмотреть уплотняю­щую кромку седла клапана, на которой не должно быть вмятин и царапин; незначительные повреждения можно устранить шли­фовкой кромки седла мелкозернистой наждачной бумагой, вы­нуть шток 10, очистить поверхность штока тряпкой, смоченной в керосине.

слегка смазать шток техническим вазелином и убедиться, что он легко перемещается во втулке;

надеть золотник на верхний конец штока, нажать на него и убедиться, что уплотняющая ре­зина без перекосов прилегает к седлу клапана;

отвернуть шту­цер дросселя 1 и вместо него установить специальный резьбовой нако­нечник с резиновой трубкой диаметром 6...8 мм.

Подуть в труб­ку и переместить мембрану регулятора в крайнее верхнее поло­жение.

Клапан переместится вверх, при этом высота хода долж­на быть 25...30 % от диаметра клапана.

При меньшей величине перемещения следует проверить зазор между верхним концом штока 10 и дном отверстия клапана 9, если зазор более 3 мм, шток необходимо удлинить;

для проверки герметичности мем­браны 12 резиновую трубку следует пережать и проследить за ра­ботой клапана; если клапан не переместится вниз, мембрана герметична;

медленно выпустить воздух из подмембранного пространства регулятора, при этом клапан, шток, ударник и мембрана должны перемещаться вниз плавно, что указывает на отсутствие трений при перемещении толкателя;

поставить на место фильтр и крышку люка.

Наиболее ответственная операция при ревизии мембранной коробки — ее сборка. Последовательность работ при сборке та­кова: мембрану в сборе с диском кладут на нижний фланец, обеспечивая установку опоры 13 в кольцевой выточке;

нижний фланец, расположенный соосно с верхним, поднимают, обеспе­чивая сопряжение конца толкателя с гнездом центрального шту­цера мембраны;

оба фланца скрепляют болтами и поочередно стягивают (обращают внимание на то, чтобы не допустить обра­зования морщин по окружности мембраны).

Ревизия пилота.

При этом производят следую­щие работы: снимают заглушку 16 (см. рис.) и вынимают золотник 17, прочищают отверстия в головке и седле клапана;

про­веряют соосность сборки штока с клапаном и ровно укладывают уплотнительную резиновую шайбу; вывинчивают регулировочный стакан 22 и вынимают пружину 21; устанавливают на место золотник17 и, удерживая его пальцем, ставят пилот мембраной вверх.

Слегка опуская и поднимая золотник, убеждаются, что шток толкатель и мембрана свободно перемещаются вниз и вверх.

Если наблюдается трение, то необходимо разобрать фланцевую коробку пилота и при повторной сборке добиться центричность расположения гнезда в центре мембраны, толкателя и шток проверяют ход клапана (до 1,5 мм) и при необходимости регулируют его путем изменения длины штока;

убеждаются, что зазор между верхним концом золотника и заглушкой достаточен обеспечивает свободное открытие клапана; устанавливают место заглушку 16.

Неисправности регуляторов давления типа РДУК.

Регулятор не подает газ потребителям.

В этом случае воз­можны такие неисправности:

произошел разрыв мембраны, или в ней образовались отверстия, давление газа над и под мембра­ной выравнялось, клапан под действием груза закрылся, подача газа прекратилась, для обнаружения этой неисправности необ­ходимо разобрать регулятор и мембрану заменить новой;

пружи­на регулятора пилота вышла из строя, прекратилась нагрузка на мембрану пилота, клапан его закрылся, неисправность обнару­живают при снятии пружины пилота;

пилот перестал действо­вать, клапан регулятора закрылся, входное давление газа возрос­ло и стало равным выходному под мембраной, произошло засорение импульсной трубки сброса, не­исправность обнаруживают при снятии трубки, засорился кла­пан пилота, или произошло его обмерзание.

Регулятор повышает давление газа из-за следующих неис­правностей:

неплотно закрыт клапан (проверяют плотность за­крытия клапана регулятора)- дефект обнаруживают при снятии верхней крышки;

произошел разрыв мембраны пилота, давление газа перестало противодействовать пружине, клапаны пилота и регулятора полностью открылись (неисправность обнаруживают при разборке пилота);

шток клапана заело - клапан завис;

если уменьшится расход газа потребителями, может произойти увеличение давления после регулятора, неисправность можно обнаружить, изменив режим работы регулятора; импульсная трубка; подающая газ с высокой стороны, засорена -давление падает под мембраной.