ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ

СЕВЕРНАЯ ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО ЛОСТА

Памятка локомотивной бригаде

Основных команд используемых при работе с аппаратурой СУТП

Лоста

2013

Оглавление

1. Общие положения 2

2. Порядок эксплуатации локомотивных устройств СУТП 4

2.2. При приемке локомотива машинист обязан: 4

2.3. В пути следования машинист обязан: 4

3. Порядок включения локомотивных устройств СУТП 5

9

4. Действия локомотивной бригады при возникновении нестандартных ситуаций при вождении поездов с системой СУТП. 11

4.6. При самопроизвольном срабатывании автотормозов в пути следования без информации на БИВ действовать согласно инструкции ЦТ№277. 11

1. Общие положения

Система СУТП служит для контроля и управления автоматическими тормозами (далее – тормозами) при вождении грузовых поездов повышенного веса и длины с синхронным или асинхронным торможением с головы (локомотива) и хвоста поезда. СУТП обеспечивает улучшение нормативных режимов ведения поезда одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава.

В настоящей инструкции приняты следующие сокращения:

АКБ– аккумуляторная батарея блока хвостового вагона;

АНТ– антенна;

БИВ– блок индикации и ввода данных с дисплеем и клавиатурой;

БСС– блок сопряжения с САУТ;

БХВ– блок хвостового вагона;

ДФ– дуплексный фильтр;

ИП-ЛЭ – источник питания локомотивный;

КМ– кран машиниста усл. №№ 394, 395;

МР– модуль регистрации;

РЛТ– регулятор локомотивного торможения;

РМ– радиомодем;

ТМ– тормозная магистраль;

УР– уравнительный резервуар

Условные обозначения

БИВ – блок индикации и ввода данных КМ - кран машиниста 395\394

БХВ - блок хвостового вагона

РЛТ- регулятор локомотивного торможения (вместо редуктора)

ИП-ЛЭ – источник питания локомотивный

ТМ – тормозная магистраль ; УР – уравнительный резервуар

Порядок включения локомотивных устройств СУТП

БИВ имеет алфавитно-цифровой дисплей и клавиатуру. Расположение кнопок на клавиатуре и показания дисплея представлено на рисунке:

Символы дисплея обозначают следующее:

1 — ψ - наличие связи с БХВ по радиоканалу; (звёздочка – отсутствие связи).

2 — 5.2 - давление в ТМ локомотива, кгс/см²;

3 — 5.0 - давление в ТМ хвостового вагона, кгс/см ;

4 — 09:11 - текущее время;

5 — Т - для выполнения первой ступени торможения от БХВ;

6 — ( СБРОС) - для возврата на предыдущий уровень меню или в ждущий режим;

7 — (ВВОД) - для входа в подменю и для подтверждения выбора режима.

8 — (СТР) - для стирания последнего введённого символа; при следовании в режиме «поезд» для определения напряжения на БХВ.

9 — (Ф) - регулировка яркости дисплея

10 — () () - для перемещения вверх, вниз по меню, увеличение или уменьшение значения; в режиме «проба тормозов» для выполнения продувки тормозной магистрали поезда через БХВ.

11 — ( ГОТОВ) - сообщение о состоянии блока РЛТ.

12 — (ПОЕЗД) (ПРОБА ТОРМОЗОВ), (ЛОКОМОТИВ) (ВВОД ПАРАМЕТРОВ)- режим работы СУТП.

2. Порядок эксплуатации локомотивных устройств сутп

   2. При приемке локомотива машинист обязан:

      1. Получить от дежурного по депо (или его помощника) под роспись МР с указанием его номера в разделе «Примечания» маршрутного листа;

      2. Убедиться в отсутствии замечаний по работе СУТП в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152);

      3. Визуальным осмотром убедиться в отсутствии механических повреждений локомотивных устройств СУТП и подводящих кабелей;

      4. Проверить наличие в ЗИП редуктора КМ 394-070;

      5. Проверить и при необходимости ввести текущие дату и время на БИВ;

      6. Установить МР в гнездо РЛТ и проверить работоспособность СУТП в соответствии с разделом 3 ИЭ;

В Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152) сделать запись о приемке локомотивных устройств СУТП в комплекте