30. Расположение дополнительного электро-ния на па. Основные неисправности электро-ния и способы их устранения.

Дополнительное электрооборудование обеспечивает эксплуатацию пожарного автомобиля при его использовании в различное время суток, как транспортного средства, так и работе на пожаре, аварии и т. п. Оно устанавливается дополнительно к электрооборудованию базового шасси автомобиля и служит для электропитания устройств дополнительного освещения, сигнализации, индикации работы приборов и устройств, а так же исполнительных механизмов, приводящихся в действие электродвигателями постоянного тока. На пожарных автоцистернах дополнительное электрооборудование предназначено для:

включения-выключения передних противотуманных фар;

включения-выключения передней и задней поворотных фар (прожекторов) для освещения места работы;

включения-выключения проблесковых маяков;

включения-выключения габаритных фонарей;

включения-выключения сигнально-акустической установки;

освещения боковых отсеков кузова и насосного отсека, кабины боевого расчета;

сигнализации об открытии дверей боковых и насосного отсека кузова;

включения подсветки вакуумного затвора (для насосной установки с пожарным насосом типа ПН-40УВ);

пуска стартера автомобильного двигателя из насосного отсека;

контроля уровня воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке;

контроля аварийного давления масла и аварийного перегрева охлаждающей жидкости авто. двигателя из насосного отсека;

включения счетчика времени наработки пожарного насоса;

контроля числа оборотов пожарного насоса;

включения-выключения электродвигателя автономного вакуумного насоса (для насосной установки с автономным вакуумным насосом шиберного типа);

включения-выключения электродвигателя автономной отопительно-вентиляционной установки;

включения-выключения электромагнитных пневматических клапанов

дополнительных органов управления пожарного автомобиля.

31. Диагностирование пожарных автомобилей. Основные параметры технического диагностирования

Диагностирование - это процесс определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки с определенной точностью.

В комплексе технической эксплуатации автомобилей под термином «диагностика» подразумевают обследование технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) по внешним признакам, преимущественно без разборки, с целью выявления неисправностей и определения ресурса безотказной работы.

Цель диагностирования при ТО заключается в определении потребности проведения отдельных операций технического обслуживания, прогнозирования момента неисправного состояния и оценке качества выполнения работ.

Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения.

Диагностирование может быть общим и поэлементным Общее диагностирование производится для определения работоспособности автомобиля, агрегатов, узла, механизма и системы в целом по обобщенным диагностическим параметрам.

Общее диагностирование Д-1 – проводится с периодичностью ТО-1. Оно предназначается главным образом для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. В процессе

Д-1 выполняются необходимые регулировочные работы (без демонтажа) узлов и механизмов. Д-1 может применяться только для выявления пригодности пожарного автомобиля к дальнейшей эксплуатации. В этом случае в результате Д-1 выдаётся заключение (в форме «годен» или «не годен»). Этот вид Д-1 проводится перед ТО-1. В тех случаях, когда работа пожарного автомобиля осуществляется в условиях повышенной опасности (в больших городах, горных условиях и т.д.), периодичность общего диагностирования может быть уменьшена вплоть до проведения его ежедневно.

Поэтапное (углублённое) диагностирование Д-2 предназначается для выявления скрытых неисправностей, определения их места, причины и характера. Основная цель Д-2- выявление неисправностей пожарного автомобиля, устранение которых требует выполнения работ большой трудоёмкости и которые нерационально совмещать с работами ТО-2. Эти работы необходимо производить до ТО-2 в зоне ТР. Кроме того, в процессе Д-2 выполняется объём регулировочных и ремонтных работ, которые целесообразно совмещать с ТО-2; Д-2 выполняется перед ТО-2 (за 1-2 дня). Устанавливается определенная последовательность технологических воздействий в отрядах технической службы: уборочно-моечные работы – Д-1 – ТО-1 - Д-2 – ТР – ТО-2 – ТР по потребности.Все вышеперечисленные виды воздействий осуществляются на специальном посту диагностики. Этот пост должен быть постом углубленной диагностики