2. Неисправность:

Не поднимается токоприёмник на одном МВ. На пульте машиниста горит лампа РН.

Причина:

1. Не переводится КЛП.

1. 2. Сработало ПТРС (на пульте горит лампа “Пожароопасность”).

3. Не замкнулось РББ-1.

1. 4. Нет питания на 25 проводе этого МВ.

5. Постоянное питание на 26 проводе этого МВ.

Способ устранения:

1. Проверить КЛП, при необходимости повернуть его вручную.

2. При срабатывании ПТРС, осмотреть секцию ГВ(ПВ) + МВ на наличие огня или дыма в салоне, шкафах и подвагонном оборудовании. Если возгорание и задымления не обнаружено, то возможна неисправность одного из ТК на секции (температура замыкания ТК в цепи ПТРС – 80ºС ) или попадания постороннего питания на катушку ПТРС. В этом случае необходимо принудительно в ручную разомкнуть ПТРС или отобрать провод 15Р от катушки реле.

3. При разомкнутом РББ-1 убедиться в закрытом положении подвагонных ящиков, лестницы и высоковольтного шкафа на МВ, в заблокировании в/в жоксов. Осмотреть на МВ и ГВ (ПВ), а при составности МВ+ПВ+ПВ и второй ПВ. Проверить R57 в цепи катушки РББ-1 (на ЭД4М R57 нет). Если не обнаружена причина не включения РББ-1, то вручную принудительно включить РББ-1 (в депо неисправность должна быть устранена ).

Необходимо помнить, что лампа РН будет гореть:

1. При отсутствии U в контактной цепи.

При сгорании на одном или нескольких МВ Пр40 ( Q40 на ЭД4М).

2. При сгорании Пр1 в силовой цепи МВ.

3. При неисправности реле РН и его геркона.

При неисправности ПРН ( о исправности цепи РН и ПРН определяют визуально по включенному реле ПРН ).

КЛП-П, КЛП-О, РББ-1, РББ-2, Д50, Д51 находятся в шк. №1 на ЭР2Т и ЭД4М (МВ).

Пр 40 (Q40) находятся в шк. №2 (МВ) на всех сериях.

Реле ПРН находится в шк.№3 (МВ) всех серий.

Герконное реле находится в подвагонном ящике вместе с реостатным контроллером, ГР и Пр1 ( Пр1 на ЭР2Т находится в подвагонном ящике вместе с Пр2 и реверсивно-тормозным переключателем ).

После поднятия токоприемников на пульте машиниста горит сигнальная лампа «РН».

ПРИЧИНА

1. Сгорел резистор R75 шк.№3 мот.ваг (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т).

1. Сгорел предохранитель Пр40 шк№2 мот.ваг.

2. Сработал автоматич. выключатель Q40 шк.№2 мот.ваг. (ЭТ2М, ЭД4М).

3. Сгорел высоковольтный предохранитель Пр1 мот.ваг.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1. Сгоревший резистор R75 закоротить лампой 50X25 (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т).

2. Заменить сгоревший предохранитель Пр40 шк.№2 мот.ваг.

1. Восстановить автомат. выключ. Q40 шк.№2 мот.ваг. (ЭТ2М, ЭД4М).

2. Заменить неисправный предохранитель Пр1 мот.ваг.

ВНИМНИЮ ЛОКОМОИВНЫХ БРИГАД !!! Замену предохранителя Пр1 производить при опущенных токоприемниках поезда.

Преобразователь.

1. Неисправность:

При выключении ВУ преобразователи на всём поезде продолжает работать.

Причина:

Пробой в одном из ГВ диодов Д25 и Д26.

Способ устранения:

Разделить поезд пополам и определить неисправный ГВ. В шк. №1 ЭД2Т и ЭД4М, шк. №2 ЭР2Т отобрать 21 провод от Д26.

2. Неисправность:

Не запускаются преобразователи на всём поезде. На пульте машиниста горят лампы “Преобразователь” и “Вспомогательные цепи”.

Причина:

1. Нет U в контактной цепи (КС), по киловольтметру на пульте машиниста. Нужно учитывать, что при сгорании высоковольтной вставки Пр1 на ГВ киловольтметр U в КС показывать не будет.

2. Сгорел Пр54 (Q54) на ГВ.

3. Мало U на АБ при сгорании Пр13 (Q13) ( смотри “Аккумуляторная батарея”).

4. Обрыв 22 провода между ГВ и первым МВ.

Способ устранения:

1. Убедиться по киловольтметру в наличии U в КС или узнать об этом у ДС.

2. Сменить Пр54 (восстановить Q54). При срабатывании Q54 на ЭД4М загораются три светодиода, которые находятся под Q54 в кабине машиниста.

3. При обрыве 22 провода включить ВУ в хвостовой кабине или поставить перемычку с провода 15 (16) на 22 провод в шк. №2.