Памятка по устранению неисправностей на электропоездах серии

ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М

И выходы из положений.

г.Пермь 2005г.

Отличие ЭД4М от ЭД2Т (ЭР2Т) в электрических схемах.

На ЭД4М имеются:

1. Реле ПРК (промежуточное реле контроллера машиниста), которое стоит в шкафу №1 (шк.№1) головного вагона (ГВ) и исключает наличие U 220 В на контроллере машиниста (КМ).

2. В цепи проводов 67 и 604А имеется блокировка ПРК.

3. Вместо СОТ-1 и СОТ-2 на ГВ имеются СОТ-Х и СОТ-2 в их цепи на ППТ две лишние (дополнительные) блокировки 51А-30Т и 35-30Т.

4. На пульте в кабине имеется лампа сигнализации СОТ-Х.

5. Параллельно Q54 стоят светодиоды, которые загораются при срабатывании Q54.

6. Имеется электронный блок управления стеклоочистителями ( шк.№2 ГВ), питание на который подаётся по проводу 15БМ от Q59.

7. Имеются блоки обогрева стёкол в кабине машиниста (лобовых, боковых, маршрутных), питание на которые подаётся по проводу 15АР от Q47 (песочницы).

8 Имеется реле РВК ( реле включения компрессора) и две его блокировки в цепи 27 провода (22К – РВК – 22Т – РВК – 27 ) стоит в шк.№1 ГВ.

9. На ППТ нет блокировки 15ВГ – 15БЕ.

10. Имеется реле РКД ( реле контроля двери) в шк.№1 ГВ.

11. Имеется силовая цепь калориферов кабины машиниста. Н10 и Н11 соединены параллельно через КО2 иКО4. При нормальном отоплении работает Н10, при интенсивном Н10 и Н11, на которых по 3000 В.

12. На ГВ и ПВ в силовой цепи имеются катушки РН. В низковольтной цепи имеется ПРН, блокировки которого стоят в цепи питания катушек ПРО для отключения ПРО при отсутствии U в контактной сети или перегорании предохранителя Пр1 в силовой цепи отопления.

13. На ГВ и ПВ изменена силовая цепь преобразователя:

13.1. Нет резисторов R1, R2, R3.

13.2. РОТ и ТрС (W1) стоят после контакта силового контактора КП.

14. На ГВ и ПВ в силовой цепи:

14.1. Вместо одного силового контакта ПРУ стоя два блокировочных контакта ПРУ: ( 15 – ПРУ – 20АВ – ПРУ – 20А – Q23 – 20 ).

14.2. Имеются две группы обогрева маслоотделителей, которые подсоеденены последовательно, и греют слабее чем на ЭД2Т где они стоят паралельно.

15. На ЭД4М №0040 стоят реле РДО ( реле дежурного освещения).

На МВ имеются:

1. Катушка ПРЮ и её блокировка в цепи провода 1Ф – 1ФА и блокировка в цепи провода 40В – 87И.

2. Реле РВТ-1, РВТ-2, РВТ-3 - электронные и регулируются только при поднятых токоприёмниках и включенном ВУ.

3. Имеется диод Д49 в цепи 7 провода, для исключения восстановления БВ и ВЗТ на других МВ при восстановлении БВ и ВЗТ из шкафа на одном из МВС.

4. При восстановлении защиты из шкафа от кнопки, замыкаются БВ и ВЗТ ( на ЭД2Т только КЗ).

5. Вместо КЗ – ВЗТ, вместо РКЗ-1 – РВЗ-1.

6. Имеется реле РВВ ( реле времени востановления) и реле РКН ( реле контроля напряжения) включаются при наличие U 220В.

7. В силовой цепи вместо Д54 – Д57 стоят Д1 – Д2.

8. Вместо блокировки ПЛКТ-1 стоят блокировки ЛКТ, вместо блокировки ПЛК-1 стоят блокировки ЛК, вместо блокировки ПШ стоят блокировки Ш, вместо блокировки ПТ-1 стоят блокировки Т.

9. Есть только два повторителя ПЛКТ и ПТ ( нет ПЛК, ПЛК-1, ПЛКТ-1, ПТ-1 и ПШ).

10. Вместо блокировки ПЛК в цепи лампы ЛКиТ и проводов 60А – 60В стоят блокировки ПЛКТ (если не включится контактор ЛКТ на пульте в кабине машиниста будет гореть лампа ЛкиТ). На ЭД2Т и ЭР2Т если контактор ЛКТ не замкнётся, лампа при этом гореть не будет.

11. Вместо РВК стоит КВК ( контактор вспомогательного компрессора). Вместо двух блокировок

РВК в цепи проводов 13В – 13Д стоит одна КВК.

12. На ЭД4М №0033 и №0040 в цепи катушек БВ-В и ВЗТ-В стоят обратные блокировки этих аппаратов. После замыкания БВ и ВЗТ при постановке питания на 7 проводе или восстановления защиты из кабины машиниста БВ-В и ВЗТ-В питание получать не будут.

Примечание:

Вместо предохранителей на ЭД4М стоят автоматы ( Q ).

Предохранители на ЭД4М остались: в силовой цепи: Пр1, Пр2 ( на ГВ и ПВ), Пр1, Пр2, Пр4 ( на МВ). В низковольтной Цепи: Пр4, Пр5 ( в цепи 81 и 83 проводов на ГВ и ПВ), Пр400 ( на ГВ), Пр62 ( на ГВ), Пр19 ( на ГВ и ПВ), Пр23 ( на МВ), Пр22, Пр28, Пр29, Пр30 (на МВ).

Аккумуляторная батарея

1.Неисправность:

При включении АБ нет 110В и нет 50В. Вольтметр напряжения не показывает.

Причина:

1.1При сгорании Пр13 ( Q13 на ЭД4М), сгорели Пр29, Пр30, Пр31 ( Q29, Q30, Q31 на ЭД4М).

1.2При сгорании Пр13 ( Q13 на ЭД4М) нет контакта в батарейном выключателе В10.

1.3 Сгорел Пр26 головного вагона ( ГВ ). При этом вольтметр при включении батарейного переключателя в положении “Выпрямитель” показывать напряжение не будет, а в положении “Батарея” покажет напряжение на батарее.

Способ устранения:

Сменить сгоревшие предохранители (восстановить автоматы на ЭД4М). При неисправности В10 питание секции будет от соседних батарей по 16 проводу и Пр13 (Q13).