Санкт-Петербургский государственный морской технический университет
Факультет Корабельной энергетики и автоматики
Кафедра Двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок
Курсовая работа на тему:”Система газораспределения и процессы газообмена двигателя 1Д 6,5/(9+12)”
Выполнил:Иванов Д.А.
Группа 2320
Оглавление
1.Описание двигателя прототипа 2
2.Продольный и поперечные разрезы дизеля 2
3.Исходные данные 4
4.Расчёт время сечения продувочных окон 5
4.1Исходные данные для расчёта время-сечений 6
4.2 Время-сечения выпускных окон 6
4.3 Время-сечения впускных окон 10
4.4 Объединённая диаграмма время-сечения 21
5.Расчёт процесса “предварения выпуска” 22
6.Расчёт процесса свободного выпуска 22
7.Расчёт продувки 23
Список использованной литературы 25
1.Описание двигателя прототипа
Двигатель Junkers HK-65 (1Д6,5/(9+12)) –двухтактный,1-цилиндровый с прямоточно-щелевой продувкой. .Верхний поршень дизеля обеспечивает открытие и закрытие продувочных окон и передаёт усилие от давления газов через траверзу и два длинных боковых шатуна на крайние кривошипы коленчатого вала.
Нижний поршень управляет выпускными окнами и передаёт усилие от давления газов на среднее колено вала.Картер двигателя и внутренняя полость блока используется как ресивер продувочного воздуха,подаваемого продувочным насосом с поршенм ,жёстко закреплённым на верхнем рабочем поршне двигателя.Продувочный насос снабжён всасывающими и нагнетательными клапанами.
Подача топлива осуществляется самотёком из расходного бака.Топливо,пройдя фильтр,поступает во всасывающую полость топливного насоса высокого давления (золотникового типа с косой кромкой на плунжере с регулировкой по концу подачи).Плунжер топливного насоса приводится в движение с помощью качающегося рычага с роликом от кулачной шайбы,установленной на кормовом конце коленчатого вала.С помощью специальной рукоятки приводной качающийся рычаг может подниматься,что позволяет отключать подачу топлива и останавливать двигатель.От насоса высокого давления топливо через нагнетательный клапан поступает под давлением до 60 Мпа к форсунке с пересекающимися струями,установленной непосредственно в камеру сгорания двигателя.Изменение подачи топлива на цикл и частоты вращения производится с помощью ручной отсечки,воздействующей одновременно и на плунжер и на пружину регулятора числа оборотов.
Подача масла осуществляется шестеренчатым масляным насосом,приводимым в движение от коленчатого вала двигателя.На валу двигателя установлен маховик.Двигатель охлаждается забортной водой,подаваемой в нижнюю полость зарубашечного пространство цилиндра,с отводом в верхней части блока.Запускается двигатель вручную
2.Продольный и поперечные разрезы дизеля
Рис.1 Поперечный разрез двигателя
Рис.2 Продольный разрез двигателя
3.Исходные данные
D= |
65 |
мм |
S= |
210 |
мм |
n= |
1200 |
мин^-1 |
ε= |
13.4 |
|
λнп= |
0.266 |
|
Pг= |
0.104 |
|
Pa= |
0.128 |
МПа |
Ta= |
407.995 |
K |
Tb= |
1213.377 |
K |
Pb= |
0.394 |
МПа |
Pk= |
0.128 |
МПа |
Tk= |
334.749 |
К |
α= |
1.6 |
|
n2= |
1.236 |
|
φk= |
0.094 |
|
φa= |
0.14 |
|
Pг= |
0.104 |
МПа |
b= |
13 |
|
λвп= |
0.0865 |
МПа |
φоп |
56 |
мм |
φз |
50 |
мм |