- •Общая схема пневматики вагона, рис. 1 и 2
- •Напорная магистраль и приборы, входящие в нее, рис. 1 и 2
- •Воздухоочистительные приборы, рис. 3 и 4
- •Мотор-компрессор, рис. 5
- •Воздушные резервуары, рис. 1 и 2
- •Змеевик, рис. 1 и 2
- •Обратный клапан, рис. 6
- •Предохранительный клапан усл. № э-216, рис. 6
- •Регулятор давления ак-11б, рис. 7
- •Концевые краны, рис. 1 и 2
- •Соединительные гибкие рукава, рис. 8
- •Межвагонные соединения, рис. 9
- •Редуктор усл. № 348, рис. 10
- •Электропневматические вентили, рис. 11
- •Дверная магистраль, рис. 1 и 2
- •Дверные цилиндры, рис. 12
- •Краны выключения дверей, рис. 1 и 2
- •Дверной воздухораспределитель - двр
- •Открытие дверей, рис. 14
- •Закрытие дверей, рис. 14
- •Шумоглушитель, рис. 1, 2
- •Классификация тормозов и их основные свойства
- •Требования, предъявляемые к тормозам
- •Тормозная магистраль, рис. 1, 2
- •Кран машиниста, рис. 1, 2
- •Тормозной цилиндр, рис. 17
- •Тормозной воздухораспределитель вр-337,
- •Автоматический выключатель торможения
- •Стояночный тормоз, рис. 21
- •Пневмопривод экк, рис. 1, 2
- •Пневматические приборы в схеме устройств алс - арс, рис. 2
- •Сигнализатор отпуска, датчик контроля пневматического тормоза дкпт, рис. 22
- •Пневматический выключатель управления. Автоматический выключатель управления,
- •Автостопная магистраль, рис. 1, 2
- •Срывной клапан, рис. 23
- •Универсальный автоматический выключатель автостопа, рис. 24
- •Вспомогательная магистраль, рис. 1, 2
Кран машиниста, рис. 1, 2
Предназначен для управления пневматическими тормозами поезда.
Кран машиниста усл. № 334, рис. 15, золотниково-поршневой конструкции, установлен в кабине машиниста и подключен через разобщительные краны («краны двойной тяги») к трубам напорной и тормозной магистралей.
Краны двойной тяги открыты только в той кабине, из которой ведется управление.
Кран состоит из золотниковой и поршневой частей, объединенных в единый корпус. К крану подсоединяется уравнительный резервуар, труба большого атмосферного отверстия и труба отверстия диаметром 8,0 мм.
Кран управляется с помощью ручки, связанной через стержень с золотником, который, вращаясь по поверхности золотникового зеркала, определяет пять положений крана.
1 - быстрый отпуск и зарядка;
2 - поездное или медленный отпуск и зарядка;
3 - перекрыша;
4 - служебное торможение;
5 - экстренное торможение.
Красная стрелка двухстрелочного манометра показывает давление в уравнительном резервуаре.
При первом положении происходит быстрая зарядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали, на двухстрелочном манометре красная и черная стрелки совпадут и машинист не сможет судить о давлении в тормозной магистрали.
При втором положении происходит зарядка тормозной магистрали и уравнительного резервуара через редуктор, по красной стрелке двухстрелочного манометра можно судить о давлении в тормозной магистрали.
Третье положение крана необходимо для получения ступеней торможения и отпуска.
При четвертом положении происходит разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали. Переводя ручку крана из четвертого положения в третье можно получить три, четыре ступени торможения.
Машинист по красной стрелке двухстрелочного манометра может судить о давлении в тормозной магистрали.
При пятом положении происходит быстрая разрядка ТМ через большое атмосферное отверстие, уравнительный резервуар разряжается через отверстие диаметром 2,2 мм в золотниковом зеркале, т. е. медленнее, чем тормозная магистраль, поэтому машинист по красной стрелке не может судить о давлении в тормозной магистрали.
В комплект крана машиниста усл. № 013, рис. 16, входит кран управления, установленный в кабине машиниста, реле давления, разобщительное устройство (только на головных вагонах), установленные под вагоном. К крану управления подходит труба напорной магистрали через разобщительный кран с атмосферным отверстием. Кран управления имеет семь фиксированных положений, которые определяются вращением ручки относительно корпуса крана.
1 - сверхзарядное, давление в тормозной магистрали не менее 5,7 атм.;
2 - поездное, давление в ТМ 5,0 - 5,2 атм.;
3, 4, 5 положения - ступени торможения (4,3; 4,0; 3,7 атм. в тормозной магистрали соответственно);
6 - служебное торможение, давление в ТМ 3 атм.;
7 - экстренное торможение - ТМ разряжается полностью, до нуля.
Зарядка и разрядка тормозной магистрали происходит через реле давления, работой которого управляет кран управления.
При зарядке усилие регулировочных пружин крана управления передается на диафрагму и питательный клапан; он открыт, и происходит зарядка управляющих полостей крана и реле давления. Диафрагма реле давления прогибается вниз, открывая питательный клапан. Происходит зарядка тормозной магистрали от напорной до величины регулировки пружины крана управления.
При торможении усилие регулировочной пружины на диафрагму крана управления уменьшается, диафрагма поднимается, открывается атмосферный клапан, разряжая полость под диафрагмой крана управления и полость над диафрагмой реле давления. Реле давления разряжает ТМ, устанавливая в ней такое же давление, как и в полости под диафрагмой крана управления .