- •Общая схема пневматики вагона, рис. 1 и 2
- •Напорная магистраль и приборы, входящие в нее, рис. 1 и 2
- •Воздухоочистительные приборы, рис. 3 и 4
- •Мотор-компрессор, рис. 5
- •Воздушные резервуары, рис. 1 и 2
- •Змеевик, рис. 1 и 2
- •Обратный клапан, рис. 6
- •Предохранительный клапан усл. № э-216, рис. 6
- •Регулятор давления ак-11б, рис. 7
- •Концевые краны, рис. 1 и 2
- •Соединительные гибкие рукава, рис. 8
- •Межвагонные соединения, рис. 9
- •Редуктор усл. № 348, рис. 10
- •Электропневматические вентили, рис. 11
- •Дверная магистраль, рис. 1 и 2
- •Дверные цилиндры, рис. 12
- •Краны выключения дверей, рис. 1 и 2
- •Дверной воздухораспределитель - двр
- •Открытие дверей, рис. 14
- •Закрытие дверей, рис. 14
- •Шумоглушитель, рис. 1, 2
- •Классификация тормозов и их основные свойства
- •Требования, предъявляемые к тормозам
- •Тормозная магистраль, рис. 1, 2
- •Кран машиниста, рис. 1, 2
- •Тормозной цилиндр, рис. 17
- •Тормозной воздухораспределитель вр-337,
- •Автоматический выключатель торможения
- •Стояночный тормоз, рис. 21
- •Пневмопривод экк, рис. 1, 2
- •Пневматические приборы в схеме устройств алс - арс, рис. 2
- •Сигнализатор отпуска, датчик контроля пневматического тормоза дкпт, рис. 22
- •Пневматический выключатель управления. Автоматический выключатель управления,
- •Автостопная магистраль, рис. 1, 2
- •Срывной клапан, рис. 23
- •Универсальный автоматический выключатель автостопа, рис. 24
- •Вспомогательная магистраль, рис. 1, 2
Универсальный автоматический выключатель автостопа, рис. 24
Предназначен для отключения автостопа от тормозной магистрали, а также для автоматического отключения тяговых двигателей при автостопном торможении, установлен в каждой головной кабине машиниста. Отключение автостопа возможно только при снижении давления в тормозной магистрали до 2,5-3,6 атм. При этом ручка может находиться как в горизонтальном положении («постоянное отключение»), так и в промежуточном («временное отключение»).
Сработка контактной части УАВА произойдет при давлении в тормозной магистрали 3 атм. При остановке состава экстренным торможением от крана машиниста, стоп-крана, ЭПК контактная часть УАВА не срабатывает.
Для отключения УАВА необходимо:
разрядить ТМ до 2,5 - 3,6 атм.;
сорвать пломбу и вытянуть контрольный стержень до упора;
повернуть рукоятку на себя до фиксации фиксатором.
Вспомогательная магистраль, рис. 1, 2
Предназначена для управления работой стеклоочистителей и звукового сигнала. Питание стеклоочистителей осуществляется сжатым воздухом напорной магистрали через разобщительный краник, а питание звукового сигнала - через разобщительный краник и педальный клапан, расположенные в кабине машиниста.
Для подачи звукового сигнала на головных вагонах установлен двухтональный сигнал, который крепится на специальном кронштейне, снизу, под лобовой частью вагона.
На промежуточных вагонах для подачи звуковых сигналов установлены свистки.
При неисправном звуковом сигнале подвижной состав эксплуатировать запрещается.
Подготовила заместитель начальника Технической школы
по учебной части Е. Ю. Хныгичева, СПб, 2002 г.
Рецензент: машинист-инструктор электродепо «Невское»
Ю. П. Румянцев
Иллюстрации: машинист электродепо «Невское»
С. А. Войтов
Подготовил к печати инженер службы Подвижного состава
В. Г. Шиханов