САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
“ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН”
СЛУЖБА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА
Справочное пособие для машинистов электропоездов
Санкт - Петербург
2002 год
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Подвижной состав метрополитена состоит из электровагонов, оборудованных пневматической схемой и пневмоприборами, входящими в нее, работающими на усилии сжатого воздуха, который нагнетается компрессором из окружающей среды и измеряется в кгс/см2 или в атмосферах.
Принцип работы приборов пневматики основан на создании разности давлений в каких-либо объемах; в основу положен закон, гласящий, что произведение давления воздуха на соответствующий объем (при t° = const) есть величина постоянная, т.е. при изменении объема меняется давление.
Воздух, нагнетаемый компрессором из окружающей среды, при сжатии уменьшается в объеме в 8-9 раз, в результате чего образуется конденсат, т.е. выделяется влага. Воздух в главном резервуаре и напорной магистрали обладает максимальной влажностью и, чтобы обеспечить надежную работу приборов пневматики, сжатый воздух должен быть очищен от влаги, примесей масла, а также твердых частиц. Одним из лучших способов осушения воздуха является его редуцирование - понижение давления с помощью редукторов, а также применение воздухоочистительных приборов.
Общая схема пневматики вагона, рис. 1 и 2
Включает в себя следующие магистрали с рабочими давлениями в атм.:
- напорную 6,3 - 8,2
- тормозную 5,0 - 5,2
- дверную 3,4 - 3,6 (81 сер.); 2,8 - 3,2 (Ем)
- вспомогательную 6,3 - 8,2
- управления электроапп. 4,8 - 5,2
- автостопную 5,0 - 5,2
- автостопную системы АРС 5,0 - 5,2
- стояночного тормоза 6,3 - 8,2
В общей схеме пневматики вагона установлены следую- щие краны:
Водосливные - для слива конденсата из сборников и резервуаров.
Разобщительные - для разобщения магистралей и приборов от источника питания сжатым воздухом.
Концевые - для разобщения и сообщения магистралей соседних вагонов.
Двойной тяги - для отключения крана машиниста в нерабочей кабине.
Стоп-краны - для экстренной разрядки тормозной магистрали.
Краны выключения дверей - для открытия дверей вручную.
Напорная магистраль и приборы, входящие в нее, рис. 1 и 2
Напорная магистраль служит для создания необходимого запаса сжатого воздуха, обеспечивающего работу всех магистралей и приборов, входящих в них.
Напорная магистраль начинается со всасывающего фильтра и мотор-компрессора. Воздух, засасываемый мотор-компрессором, подается в главный резервуар через змеевик, сборники и обратный клапан. У главного резервуара установлен предохранительный клапан и отросток трубопровода с разобщительным краном для подсоединения рукава деповской магистрали. Далее труба напорной магистрали проходит вдоль левой стороны вагона и через концевой кран и резинотканевый рукав заканчивается пневматическим клапаном автосцепки.
Давление в напорной магистрали в заданных пределах поддерживается автоматически - с помощью регулятора давления; наблюдение ведется по черной стрелке двухстрелочного манометра, установленного в кабине машиниста.
Воздухоочистительные приборы, рис. 3 и 4
ВСАСЫВАЮЩИЙ ФИЛЬТР мотор-компрессора, рис. 3, служит для очистки всасываемого компрессором воздуха от частиц пыли, грязи окружающей среды. Применяется два типа фильтров:
Фильтр 1ФК - одноступенчатой очистки воздуха, которая происходит при проходе воздуха через набивку из капроновой сетки, смоченной компрессорным маслом. Периодически фильтрующий элемент должен промываться или заменяться.
Фильтр ИКВ - инерционно-контактный, типа „Москвич“, двойной очистки воздуха. Более крупные частицы оседают в масле поддона, а мелкие частицы задерживаются, проходя через фильтрующий элемент, состоящий из промасленной набивки.
Периодически уровень масла в поддоне должен проверяться; масло, по необходимости, добавляется или заменяется.
МАСЛОВЛАГООТДЕЛИТЕЛИ или СБОРНИКИ, рис. 4. На вагоне установлено последовательно два сборника, которые очищают сжатый воздух от частиц пыли, грязи, влаги и масла.
Нижняя часть корпуса сборника образует поддон, в котором скапливается конденсат, который периодически сливается через водосливной краник.
ФИЛЬТР ВОЗДУХОПРОВОДА, рис. 4, устанавливается на трубопроводе напорной, дверной магистрали, магистрали управления электроаппаратами, перед тормозным воздухораспределителем, а на вагонах 81-серии - еще и в магистрали стояночного тормоза. Предназначен для очистки сжатого воздуха, поступающего в магистрали и приборы .
Фильтр-кассета по надобности заменяется.
СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ применяются в виде проволочных колпачков, припаянных к стальному ободку. Они вставляются в штуцеры или впускные отверстия на привалочных плитах, защищают приборы от проникновения в них посторонних твердых частиц.