2.2 Оценка качества транспортных услуг в Могилевской области

Важное значение в оказании качественных транспортных услуг занимает транспортная сеть региона. Поэтому в первую очередь оценим, насколько развита инфраструктура рынка транспортных услуг Могилевской области.

Могилевская область по своей площади (29,1 тыс.км²) занимает предпоследнее место среди регионов РБ (приложение А). В то же время имеет достаточно разветвленную сеть автомобильных дорог с твердым покрытием (рисунок 2.1) – 400,7 км. на 1000 км².

Рисунок 2.1 – Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием

Если рассматривать динамику плотности автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (рисунок 2.2) (приложение Б), то можно отметить непрерывный рост данного показателя, что указывает на развитие транспортной инфраструктуры региона.

Рисунок 2.2 – Динамика плотности автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием Могилевской области

Наибольший скачок наблюдается в 2012 году, что обусловлено открытием магистрали Могилев-Минск.

На рисунке 2.3 представлена динамика протяженности автомобильных дорог и железнодорожных путей в Могилевской области в 2010-2015 годах (приложение Б).

Рисунок 2.3- Динамика протяженности дорог Могилевской области

Как можно видеть из рисунка 2.3, в 2012-2015 годах наблюдается рост протяженности автомобильных дорог и железнодорожных путей в Могилевской области, что указывает на развитие транспортной системы региона. И косвенно указывает на возможность роста качества грузовых перевозок.

За рассматриваемый период (2010-2015 годы) железнодорожные пути увеличились на 7 км , протяженность автомобильных дорого общего пользования – на 2160 км, том числе с твердым покрытием на 1831 км.

В этот же период увеличивается обеспеченность населения легковыми автомобилями, что приводит к повышению интенсивности эксплуатации автомобильных дорог региона. (таблица 2.1)

Хотя в 2011-2015 году их рост замедляется, что обусловлено снижением уровня жизни населения и кризисными явлениями в экономике.

В таблице 2.2 представлена динамика показателей, характеризующих транспортную сеть региона, которые были описаны в 1 главе.

Таблица 2.1 - Количество легковых автомобильных транспортных средств, находящихся в личной собственности граждан по области

Год	Количество автомобильных транспортных средств, тыс. шт.	Темп роста в %	Абсолютное отклонение	Темп прироста в %
2005	156	-	-	-
2010	257	164,7	101	64,7
2011	261	101,6	4	1,6
2012	261	100,0	0	0,0
2013	268	102,7	7	2,7
2014	284	106,0	16	6,0
2015	295	103,9	11	3,9

Таблица 2.2 - Динамика показателей, характеризующих транспортную сеть региона

Показатель	2014 год	2015 год	Отклонение	Темп изменения, %
Плотность сети	560,45	560,17	-0,27	99,95
железных дорог	28,08	28,08	0,00	100,00
автомобильных дорог	532,37	532,10	-0,27	99,95
Индекс густоты путей сообщения	1,087	1,086	-0,001	99,88
железных дорог	1,061	1,061	0,000	100,00
автомобильных дорог	1,089	1,087	-0,001	99,88
Коэффициент Энгеля	92,390	92,479	0,089	100,10
Показатель плотности грузовых перевозок	0,488	0,512	0,024	104,93

Как можно видеть из таблицы 2.2, в 2015 году наблюдается рост коэффициента Энгеля, что указывает на повышение обеспеченности региона транспортной сетью.

Индекс густоты сети имеет незначительную тенденцию к снижению (на 0,12 %), но в то же время его значение выше единицы, что указывает на более высокую плотность дорог в Могилевской области относительно среднереспубликанского значения.

Рост плотности грузовых перевозок указывает на повышение эффективности использования транспортной сети региона.

На емкость рынка грузовых перевозок оказывает влияние уровень развития предприятий промышленности, торговли, строительства и сельского хозяйства, являющихся основными потребителями данного вида услуг.

Конкуренция с момента развития в Республике Беларусь рыночных отношений оказывает заметное влияние на процессы, происходящие практически во всех областях и сферах деятельности.

На рынке транспортных услуг существуют следующие виды конкуренции: - между различными видами транспорта; между предприятиями различных форм собственности.

Уровень конкурентной борьбы между различными видами транспорта можно оценить через динамику объемов оказанных услуг.

В таблице 2.3 представлена динамика основных показателей работы грузового и пассажирского транспорта Могилевской области (приложения А, Б)

Таблица 2.3 - Динамика основных показателей работы грузового и пассажирского транспорта Могилевской области

Год	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Грузооборот, млн. т.км	1099,2	1474,8	1595,2	1953,4	2010,5	1824,6
абсолютное отклонение, млн ткм
цепное		375,6	120,4	358,2	57,1	-185,9
базисное		375,6	496	854,2	911,3	725,4
Темп роста, %
цепной		134,17	108,16	122,45	102,92	90,75
базисный		134,17	145,12	177,71	182,91	165,99
Объем перевозок грузов, млн т.	14,7	15,4	15,7	16,5	14,2	14,9
абсолютное отклонение, млн т
цепное		0,7	0,3	0,8	-2,3	0,7
базисное		0,7	1	1,8	-0,5	0,2
Темп роста, %
цепной		104,76	101,95	105,10	86,06	104,93
базисный		104,76	106,80	112,24	96,60	101,36
Пассажирооборот, млн. пасс.км	1325,3	1390,1	1379,1	1424,2	1345	1198,2
абсолютное отклонение, млн пасс.км
цепное		64,8	-11	45,1	-79,2	-146,8
базисное		64,8	53,8	98,9	19,7	-127,1
Темп роста, %
цепной		104,89	99,21	103,27	94,44	89,09
базисный		104,89	104,06	107,46	101,49	90,41
Перевозки пассажиров, млн чел.	238,9	245,7	253	248,3	228,5	200,2
абсолютное отклонение, млн пасс.км
цепное		6,8	7,3	-4,7	-19,8	-28,3
базисное		6,8	14,1	9,4	-10,4	-38,7
Темп роста, %
цепной		102,85	102,97	98,14	92,03	87,61
базисный		102,85	105,90	103,93	95,65	83,80

Как можно видеть из таблицы 2.3, с 2010 по 2013 год наблюдается рост показателей перевозок грузовым и пассажирским транспортом Могилевской области, что указывает на развитие транспортной системы региона.

В 2014-2015 годах наблюдается замедление данных показателей.

В 2014 году грузооборот всех видов транспорта составил 210,5 млн. тонно-километров, объем перевозок грузов – 14,2 млн. тонн., в 2015 году 1824,6 млн. ткм и 14,9 млн.т. соответственно.

Как можно видеть из таблицы 2.3, по сравнению с 2014 годом в 2015 году грузооборот транспорта общего пользования Могилевской области снизился на 9,25 %, за рассматриваемый период наблюдается снижение данного показателя на 185,9 млн. ткм.

Снижение темпов роста грузооборота во многом обусловлено последствиями мирового финансового кризиса, и, как следствие снижением спроса на услуги транспорта по перевозке грузов.

В то же время рост объема перевезенных грузов за указанный период на 0,7 млн т. указывает на снижение среднего расстояния перевозки и увеличение массы перевозимых грузов, т.е. транспорт региона больше стал использоваться на более короткие расстояния.

Как можно видеть из таблицы 2.3, по сравнению с 2014 годом в 2015 году пассажирооборот транспорта общего пользования Могилевской области сократился на 146,8 %, за рассматриваемый период наблюдается снижение данного показателя с 1345 млн. пасскм. в 2014 году до 1198,2 млн. пасскм. в 2015 году.

Число перевезенных пассажиров также сократилось, но не так значительно – на 12,39 %.

Таким образом, снижение пассажирооборота и числа перевезенных пассажиров указывает на снижение эффективности работы пассажирского транспорта региона, что во многом обусловлено снижением спроса на услуги пассажирского транспорта как вследствие кризисных явлений, так и в связи с ростом числа легковых автомобилей в личной собственности.

Проведенный анализ транспортной системы Могилевской области указывает на достаточно развитую инфраструктуру региона, рост обеспеченности дорогами, снижение эффективности деятельности транспорта региона, на что указывает сокращение грузооборота и пассажирооборота общественного транспорта региона.

Для оценки качества перевозки грузов в Могилевской области применим рейтинговую оценку.

В таблице 2.4 приведены показатели (критерии) для транспорта Могилевской области при перевозки грузов.

Таблица 2.4 - Показатели (критерии) для оценки транспорта

Критерий	Транспорт
	трубопроводный	железнодорожный	автомобильный	воздушный	внутренний водный
Объем перевозок грузов транспортом, тыс. т	4,12	4,46	6,19	0,001	0,12
Грузооборот транспорта, млн. т.км	828,21	623,99	370,82	0,899	0,69
Объем перевозок пассажиров транспортом, млн. человек	0	91,6	199,5	2,0	0,3
Качество услуги	очень хороший	очень хороший	хорошее	очень хороший	хороший
Надежность	хорошая	очень хорошая	удовлетворительная	очень хорошая	хорошая
Сервис на линии	отличное	очень хорошее	хорошее	очень хорошее	отличное

Из таблицы 2.4 видно, что все показатели разделены на количественные, качественные. Для оставшихся количественных и качественных показателей необходимо установить ранги.

Устанавливать ранги необходимо следующим образом. Если показатель по строке равнозначен показателю по столбцу ставим единицу. Если критерий в строке менее значим, чем критерий в столбце ставим ноль. Если критерий в строке важнее критерия в столбце ставим двойку. Например, если рассматривать такие критерии как «Объем перевозок грузов транспортом» и «Грузооборот транспорта», то первый показатель (расположенный по строке) является более значимым, чем второй, поэтому на пересечении ставится оценка 2. Если показатель «Объем перевозок грузов транспортом» (по строке) одинаково значим, как и показатель «Объем перевозок пассажиров транспортом» (по столбцу), то ставится оценка один.

Результаты матрицы парных сравнений представлены в таблице 2.5.

Как видно из таблицы 2.5, суммы баллов, соответствующие критериям, распределены не равномерно т.е. присутствует нелинейная зависимость (3,5,4,1,2,6), поэтому весовые коэффициенты рассчитываются по формуле 3. Размер интервала примем равный 0,5. Тогда середина интервалов для каждого из критериев, в соответствии с рангом, представлена в таблице 2.6.

Таблица 2.5 - Матрица парных сравнений

Критерий	Объем перевозок грузов транспортом	Грузооборот транспорта	Объем перевозок пассажиров транспортом	Качество услуги	Надежность	Сервис на линии	Сумма	Ранг
Объем перевозок грузов транспортом	1	2	1	0	1	2	7	3
Грузооборот транспорта	0	1	1	0	1	2	5	5
Объем перевозок пассажиров транспортом	1	1	1	0	1	2	6	4
Качество услуги	2	2	2	1	0	2	9	1
Надежность	1	1	1	2	1	2	8	2
Сервис на линии	0	0	0	0	0	1	1	6

Таблица 2.6 - Середины интервалов анализируемых критериев

Критерий	Начальное значение интервала	Конечное значение интервала	Середина интервала
Качество услуги	0	0,5	0,25
Надежность	0,5	1,0	0,75
Объем перевозок грузов транспортом	1,0	1,5	1,25
Объем перевозок пассажиров транспортом	1,5	2,0	1,75
Грузооборот транспорта	2,0	2,5	2,25
Сервис на линии	2,5	3,0	2,75

Исходя из полученных результатов, находим весовые коэффициенты:

• критерий «Качество услуги»

• критерий «Надежность»

• критерий «Объем перевозок грузов транспортом»

• критерий «Объем перевозок пассажиров транспортом»

• критерий «Грузооборот транспорта»

• _{критерий «Сервис на линии»}

Расчет рейтинговых оценок для показателя «Объем перевозок грузов транспортом» производится с учетом веса и представлен в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Расчет количественных и рейтинговых оценок критерия

«Объем перевозок грузов транспортом»

Транспорт	Значение показателя	Количественные оценки	Рейтинговые оценки
Трубопроводный	4,12	0,6658	0,09521
Железнодорожный	4,46	0,7210	0,10310
Автомобильный	6,19	1,0000	0,14300
Воздушный	0,001	0,0002	0,00003
Внутренний водный	0,12	0,0192	0,00274

Следующий показатель – «Объем перевозок пассажиров транспортом». Количественные и рейтинговые оценки критерия «Объем перевозок пассажиров транспортом» с учетом веса представлены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Расчет количественных и рейтинговых оценок критерия «Объем

перевозок пассажиров транспортом»

Транспорт	Значение показателя	Количественные оценки	Рейтинговые оценки
Трубопроводный	0	0,0000	0,00000
Железнодорожный	91,6	0,0705	0,00613
Автомобильный	199,5	1,0000	0,08700
Воздушный	2,0	0,0015	0,00013
Внутренний водный	0,3	0,0002	0,00002

Для показателя «Грузооборот транспорта» эталонное значение будет равняться наивысшему значению. Это будет трубопровод с грузооборотом транспорта равным 828,21 млн. т.км.

Количественные и рейтинговые оценки критерия «Грузооборот транспорта» с учетом веса представлены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Расчет количественных и рейтинговых оценок критерия «Грузооборот транспорта»

Транспорт	Значение показателя	Количественные оценки	Рейтинговые оценки
Трубопроводный	828,21	1,0000	0,05300
Железнодорожный	623,99	0,7534	0,03993
Автомобильный	370,82	0,4477	0,02373
Воздушный	0,899	0,0011	0,00006
Внутренний водный	0,69	0,0008	0,00004

В таблице 2.10 представлены конечные расчеты количественных оценок показателей.

Таблица 2.10 - Расчет количественных оценок с учетом рейтинга

Критерий	Вес	Эталон	Транспорт
			трубопроводный	железнодорожный	автомобильный	воздушный	внутренний водный
Объем перевозок грузов транспортом	0,143	6,19 max	0,6658	0,721	1	0,0002	0,0192
			0,09521	0,1031	0,143	0,00003	0,0027
Грузооборот транспорта	0,087	828,21 max	0	0,0705	1	0,0015	0,0002
			0	0,00613	0,087	0,00013	0,00002
Объем перевозок пассажиров транспортом	0,053	199,5 max	1	0,7534	0,4477	0,0011	0,0008
			0,053	0,03993	0,0237	0,00006	0,00004
Суммарная количественная оценка с учетом веса	-	-	0,14821	0,14916	0,2537	0,00022	0,0028

В числителе оценки, рассчитанные с учетом эталонных значений; в знаменателе – рассчитанные с учетом весовых коэффициентов.

Исходя из таблицы 2.11 можно сделать вывод, что при анализе количественных оценок наиболее конкурентоспособным является автомобильный транспорт.

При расчете качественных оценок используется функция желательности, представленная в таблице 2.12.

В соответствии с таблицей 2.12 рассчитывается качественные оценки показателей «Качество услуги», «Надежность» и «Сервис на линии».

Таблица 2.12 - Оценки качества услуги, надежности, сервиса на линии и

соответствующие им стандартные оценки на шкале желательности

Интервал	Оценка	Отметки на шкале желательности
		диапазон	среднее значение
3-4	Отличное	Более 0,950	0,975
2-3	Очень хорошее	0,875-0,950	0,913
1-2	Хорошее	0,690-0,875	0,782
0-1	Удовлетворительное	0,367-0,690	0,530
(-1)-0	Плохо	0,066-0,367	0,285
(-2)-(-1)	Очень плохо	0,0007-0,066	0,033
(-3)-(-2)	Скверно	Менее 0,0007	-

В таблице 2.13 представлена также оценка и рейтинг транспорта по качественным критериям.

Исходя из таблицы 2.13 можно сделать вывод, что при анализе качественных оценок наиболее конкурентоспособным является железнодорожный и воздушный транспорт.

Таблица 2.13 - Расчет качественных оценок транспорта

Критерии	Вес	Транспорт
		трубопроводный	железнодорожный	автомобильный	воздушный	внутренний водный
Качество услуги	0,389	0,9130	0,9130	0,7820	0,9130	0,7820
		0,3552	0,3552	0,3042	0,3552	0,3042
Надежность	0,236	0,7820	0,9130	0,5300	0,9130	0,7820
		0,1846	0,2155	0,1251	0,2155	0,1846
Сервис на линии	0,032	0,9750	0,9130	0,7820	0,9130	0,9750
		0,0312	0,0292	0,0250	0,0292	0,0312
Суммарная качественная оценка с учетом веса	-	0,72	0,75	0,71	0,60	0,52

Расчет интегральных оценок транспорта представлен в таблице 2.14.

Таблица 2.14 – Расчет интегральных оценок транспорта

Критерии	Транспорт
	трубопроводный	железнодорожный	автомобильный	воздушный	внутренний водный
1	2	3	4	5	6
Суммарная	0,15	0,15	0,25	0,00	0,00
количественная оценка с учетом веса
Суммарная качественная оценка с учетом веса	0,72	0,75	0,71	0,60	0,52
Интегральная оценка	0,87	0,90	0,96	0,60	0,53
Рейтинг	3	2	1	4	5

Поскольку наилучшему транспорту должна соответствовать наибольшая интегральная оценка, «рейтинг 1» присваивается автомобильному транспорту, «рейтинг 2» - железнодорожному транспорту, «рейтинг 3» - трубопроводному транспорту, «рейтинг 4» - воздушному транспорту, «рейтинг 5» - внутреннему водному транспорту.

На основе проведенной оценки можно сделать вывод о том, что наиболее конкурентоспособными являются автомобильный и железнодорожный транспорт.