34.Организация процессов смесеобразования и сгорания в дизелях с полуразделенными камерами сгорания.

Отличие от неразделенных камер сгорания состоит в том, что вследствие малого диаметра горловины камеры часть поступившего топлива достигая стенок цилиндра растекается в виде пленки. Пленочное смесеобразование имеет ряд преимуществ, по сравнению с объемным. Горючая смесь образованная в результате смешения воздуха с парами топлива испаряется от стенок благодаря чему горение локализуется вблизи стенок, где α=1-0,9.

35.Особенности процесса сгорания в камере цниди

В последнее время получают большое распространение так называемые полуразделенные камеры сгорания, или камеры в поршне. На рис. 86,г показана такая камера, сконструированная в Центральном научно-исследовательском дизельном институте (ЦНИДИ). Смесеобразование в этой камере происходит следующим образом. При движении поршня вверх воздух из надпоршневого пространства выжимается в камеру, расположенную в поршне. Это создает устойчивые вихри внутри камеры, направленные, как показано стрелками. Основная масса впрыскиваемого топлива (до 95%) попадает на стенки камеры и покрывает их тонкой пленкой. Вследствие высокой температуры стенок и вихревого движения горячего воздуха топливо испаряется и проходит все реакции, подготавливающие его к воспламенению. Остальная часть топлива, распыливающаяся в камере сгорания, воспламеняется в среде воздуха, имеющего высокую температуру, и поджигает горючую смесь, образующуюся над пленкой. Такой способ смесеобразования называется объемно-пленочным.

Он позволяет получить высокую экономичность дизеля при пониженной жесткости сгорания, делает процесс сгорания менее чувствительным к качеству топлива, тонкости распыливания и к скоростному режиму работы двигателя.

Испаряясь, эта часть топлива создает очаги воспламенения. Опыты показали, что наилучшие результаты дает такое направление топливных струй в вертикальной плоскости, при котором в начальный период впрыска, когда поршень еще не дошел до ВМТ, некоторая часть капель проникает в зазор навстречу вытесняемому из него потоку воздуха. Преимущество этой камеры состоит в том, что здесь не требуется создания в цилиндре вращательного движения воздушного заряда. Основной недостаток камеры ЦНИДИ – перегрев острых кромок ее горловины, приводящий к появлению на них трещин при работе двигателей на форсированных режимах, в частности, при использовании наддува. Жесткость процесса сгорания в случае полуразделенных камер несколько меньше, чем при объемно-струйном смесеобразовании, хотя довольно высока. Максимальные значения скорости нарастания давления в начале первой фазы сгорания при работе на хорошем дизельном топливе обычно составляют 0,8 - 1,0 МПа/градус. Пределы возможного общего обогащения смеси, отвечающего допустимому уровню дымления несколько больше, чем в случае открытых камер (α = 1,3 - 1,35).