2.2 Определение главных размерений в первом приближении.

Для определения главных размерений используют уравнение плавучести:

- коэффициент полноты водоизмещения, длина, ширина и осадка судна по КВЛ в первом приближении.

Для решения этого уравнения дополнительно необходимо задать коэффициент полноты водоизмещения и соотношения главных размерений L/B и B/T, которые в первом приближении примем по прототипу.

Отношение длины к ширине прототипа:

Отношение ширины к осадке прототипа:

Осадка судна рассчитывается по формуле:

Ширина судна равна:

Длина судна равна:

Откорректируем значение главных размерений с учётом ограничений.

Для дальнейших расчётов принимаем:

Осадку равной 4.2 м.

Ширину судна по КВЛ, равной 16.4 м

Откорректированная длина судна равна:

В соответствии со скоростным режимом судна откорректируем коэффициент общей полноты.

Число Фруда для размерений судна в первом приближении равно:

Рекомендуемый коэффициент общей полноты судна, зависящий от числа Фруда, определяется по формуле:

Так как принятый ранее коэффициент общей полноты попадает в рекомендуемый диапазон, то для дальнейших расчётов принимаем такое δ, какое было ранее:

Высоту борта в первом приближении определим, сохраняя в значении H/T прототипа:

Высота борта проектируемого судна в первом приближении:

Высота надводного борта составляет:

Принятая высота надводного борта соответствует правилам о грузовой марке морских судов.

2.3 Расчёт нагрузки масс в первом приближении.

№ п/п	Наименование разделов	Формула	Измеритель	Масса
1	Корпус оборудованный			2068
2	Механизмы			201
3	Запас водоизмещения			129
	Водоизмещение порожнём			2398
	Водоизмещение в грузу			6498
	DW			4100

- суммарная мощность главных двигателей, определяется по адмиралтейской формуле:

Поскольку расхождение между водоизмещениями исоставляет 68 тонн, что составляет примерно 1% от, разница корректируется за счёт запаса водоизмещения. Откорректированный запас водоизмещения равен:

3. Разработка эскиза общего расположения судна.

Ориентируясь на тенденции развития судов данного типа, изложенные в первом разделе, а также на общее расположение судна-прототипа для общего расположения проектируемого судна принимается следующая конструктивная схема:

Судно однокорпусное, однопалубное, с баком и ютом, кормовым расположением машинного отделения, двойным дном и двойными бортами.

Практическая шпация по правилам рассчитывается по формуле:

Полученное значение шпации округляют до целого значения в сантиметрах. Отклонение от нормальной шпации допускается в пределах ±25%. В форпике и ахтерпике шпация должна быть не более 0.6 м. Поэтому по всей длине в проекте принимается шпация 600 мм.