
- •Содержание
- •Введение
- •1. Особенности проектирования нефтеналивных судов
- •1.1 Анализ условий плавания судна
- •1.2 Анализ класса судна и его соответствие условиям плавания км луз [1] I a3
- •1.3 Характеристики перевозимого груза и их особенности
- •1.4 Архитектурно-конструктивный тип судна
- •1.5 Выбор судна прототипа.
- •2. Определение водоизмещения и главных размерений судна.
- •2.1 Определение водоизмещения в первом приближении.
- •2.2 Определение главных размерений в первом приближении.
- •2.3 Расчёт нагрузки масс в первом приближении.
- •3. Разработка эскиза общего расположения судна.
- •3.1 Расчёт нагрузки и положения центра тяжести судна
- •4. Проектирование теоретического чертежа.
- •5. Обеспечение остойчивости при проектировании судна
- •5.1 Расчёт начальной метацентрической высоты
- •5.2 Расчёт диаграммы статической остойчивости
- •5.3 Расчёт динамического кренящего момента от действия ветра
- •5.4 Проверка остойчивости по критерию погоды
- •6 Гидростатические элементы судна
- •7 Расчёт вместимости судна
- •8 Расчёт посадок и характеристик остойчивости судна в различных состояниях нагрузки
- •8.1 Расчёт посадки судна в полном грузу
- •8.2 Балластировка судна и расчёт посадки судна в балласте
- •9. Проверка непотопляемости судна
- •10. Расчёты сопротивления движению судна
- •10.1 Расчёт сопротивления на тихой глубокой воде в полном грузу
- •10.2 Расчёт сопротивления в балласте
- •10.3 Расчёт сопротивления на мелководье
- •11. Проектирование гребных винтов.
- •11.1 Предварительный расчёт гребного винта перед выбором главного двигателя.
- •11.2 Расчёт оптимального гребного винта и достижимой скорости хода.
- •11.3 Ходовые характеристики судна.
- •11.4 Чертёж гребного винта.
- •12. Конструкция и прочность корпуса судна
- •12.1 Выбор шпации, системы набора и материала корпуса
- •12.2 Конструктивная схема мидель-шпангоута
- •12.3 Внешние нагрузки на корпус со стороны моря
- •12.4 Расчёт толщины листовых конструкций.
- •12.5 Днищевой набор
- •Продольные балки второго дна.
- •Набор палубы.
- •13. Обеспечение общей продольной прочности.
- •13.1 Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде.
- •13.2 Изгиб судна на волнении.
- •13.3 Изгибающие моменты при ударе волн в развал борта.
- •13.4 Нормируемый момент сопротивления и момент инерции поперечного сечения корпуса.
- •13.5 Расчёт фактических моментов сопротивления и моментов инерции поперечного сечения корпуса в районе мидель-шпангоута.
- •13.6 Проверка общей прочности судна
- •14 Общесудовая спецификация
- •14.1 Основные данные
- •14.1.1 Общие сведения
- •14.1.2 Основные характеристики судна
- •14.1.3 Мореходные качества
- •14.1.4 Комплектация и размещение экипажа
- •14.1.5 Общее расположение и архитектура
- •14.1.6 Предотвращение загрязнения окружающей среды
- •14.2 Корпус
- •14.2.1 Общие сведения
- •14.2.2 Спецификация по основному корпусу
- •14.2.2.1 Набор второго дна
- •14.2.2.2 Набор бортовых перекрытий
- •14.2.2.3 Набор палубных перекрытий
- •14.3 Судовые устройства
- •14.3.1 Рулевое устройство
- •14.3.2 Якорное устройство
- •14.3.3 Швартовное и буксирное устройство
- •14.3.4 Спасательное устройство
- •14.4 Судовые системы
- •14.4.1 Осушительная система
- •14.4.2 Балластная система
- •14.5 Энергетическая установка
- •14.5.1 Общие сведения
- •14.5.2 Валопровод и гребные винты
- •14.5.3 Вспомогательные механизмы
- •14.5.4 Система теплоснабжения
- •14.6 Принципиальная технология постройки судна
- •Заключение
1.5 Выбор судна прототипа.
Наиболее близкими прототипами проектируемого судна являются проекты:
16510Т – танкер класса КМ Л3 I [1] A3
00200 – танкер продуктовоз смешанного плавания класса КМ Л3 I [1] A1
00340 – танкер продуктовоз класса КМ ЛЗ I [1] A1
00206 – танкер продуктовоз смешанного плавания класса КМ Л3 I [1] A1
Данные по проектам приведены в таблице 1.2.
Наименование |
Проекти-руемое судно |
Прототипы | |||
16510Т |
00200 |
00340 |
00206 | ||
Дедвейт, т |
4100 |
2940/3920 |
3065/5215 |
3190/6090 |
3850/6600 |
Скорость хода, узл |
10,5 |
11,2 |
11 |
11 |
10,7 |
Экипаж, чел |
13 |
13 |
11/12 |
12 |
11 |
Автономность, суток |
10 |
25 |
15 |
15 |
15 |
Водоизмещение, т |
|
6290 |
7652 |
8167 |
8597 |
Расчетная длина, м |
|
110,9 |
110,8 |
112,5 |
125,2 |
Расчетная ширина, м |
|
16,4 |
16,5 |
16,5 |
16,5 |
Высота борта, м |
|
6,1 |
6,2 |
6,8 |
6,8 |
Осадка в полном грузу, м |
|
4,16 |
4,64 |
5,05 |
5,0 |
Суммарная мощность энергоустановок, кВт |
|
1800 |
2115 |
2115 |
2200 |
Вывод: на основе вышеприведенных данных можно сделать вывод, что наиболее близким проектируемому судну прототипом является проект 16510Т.
2. Определение водоизмещения и главных размерений судна.
2.1 Определение водоизмещения в первом приближении.
Для определения водоизмещения в первом приближении воспользуемся кубическим уравнением масс:
где D – водоизмещение проектируемого судна в полном грузу, т;
-
измеритель массы корпуса оборудованного;
-
измеритель массы запаса водоизмещения;
V - скорость хода, узлы;
-
адмиралтейский коэффициент;
-
измеритель массы механизмов;
-
коэффициент морского запаса;
-
коэффициент, учитывающий дополнительное
топливо, масло и питательную воду;
-
удельный расход топлива, т/кВт∙ч;
t - автономность судна по топливу, ч;
-
масса раздела, экипаж, запасы, провизия,
т;
-
грузоподъёмность, т;
DW - дедвейт;
Для расчёта коэффициентов уравнения масс используем прототип проекта 16510Т.
Измеритель корпуса оборудованного равен:
Измеритель запаса водоизмещения на данной стадии проектирования принимается:
Коэффициент A уравнения масс рассчитывается по формуле:
Адмиралтейский коэффициент рассчитывается по прототипу:
-
суммарная мощность главных двигателей.
Измеритель
массы механизмов:
Коэффициент B уравнения масс рассчитывается по формуле:
Коэффициент C уравнения масс равен дедвейту, обозначенному в техническом задании:
Уравнение масс проектируемого судна имеет вид:
Решение ищется методом итераций по формуле:
Стартовое водоизмещение определяется по коэффициенту утилизации:
Находим водоизмещение в первом приближении:
Водоизмещение
в первом приближении: