
- •Содержание
- •Введение
- •1. Особенности проектирования нефтеналивных судов
- •1.1 Анализ условий плавания судна
- •1.2 Анализ класса судна и его соответствие условиям плавания км луз [1] I a3
- •1.3 Характеристики перевозимого груза и их особенности
- •1.4 Архитектурно-конструктивный тип судна
- •1.5 Выбор судна прототипа.
- •2. Определение водоизмещения и главных размерений судна.
- •2.1 Определение водоизмещения в первом приближении.
- •2.2 Определение главных размерений в первом приближении.
- •2.3 Расчёт нагрузки масс в первом приближении.
- •3. Разработка эскиза общего расположения судна.
- •3.1 Расчёт нагрузки и положения центра тяжести судна
- •4. Проектирование теоретического чертежа.
- •5. Обеспечение остойчивости при проектировании судна
- •5.1 Расчёт начальной метацентрической высоты
- •5.2 Расчёт диаграммы статической остойчивости
- •5.3 Расчёт динамического кренящего момента от действия ветра
- •5.4 Проверка остойчивости по критерию погоды
- •6 Гидростатические элементы судна
- •7 Расчёт вместимости судна
- •8 Расчёт посадок и характеристик остойчивости судна в различных состояниях нагрузки
- •8.1 Расчёт посадки судна в полном грузу
- •8.2 Балластировка судна и расчёт посадки судна в балласте
- •9. Проверка непотопляемости судна
- •10. Расчёты сопротивления движению судна
- •10.1 Расчёт сопротивления на тихой глубокой воде в полном грузу
- •10.2 Расчёт сопротивления в балласте
- •10.3 Расчёт сопротивления на мелководье
- •11. Проектирование гребных винтов.
- •11.1 Предварительный расчёт гребного винта перед выбором главного двигателя.
- •11.2 Расчёт оптимального гребного винта и достижимой скорости хода.
- •11.3 Ходовые характеристики судна.
- •11.4 Чертёж гребного винта.
- •12. Конструкция и прочность корпуса судна
- •12.1 Выбор шпации, системы набора и материала корпуса
- •12.2 Конструктивная схема мидель-шпангоута
- •12.3 Внешние нагрузки на корпус со стороны моря
- •12.4 Расчёт толщины листовых конструкций.
- •12.5 Днищевой набор
- •Продольные балки второго дна.
- •Набор палубы.
- •13. Обеспечение общей продольной прочности.
- •13.1 Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде.
- •13.2 Изгиб судна на волнении.
- •13.3 Изгибающие моменты при ударе волн в развал борта.
- •13.4 Нормируемый момент сопротивления и момент инерции поперечного сечения корпуса.
- •13.5 Расчёт фактических моментов сопротивления и моментов инерции поперечного сечения корпуса в районе мидель-шпангоута.
- •13.6 Проверка общей прочности судна
- •14 Общесудовая спецификация
- •14.1 Основные данные
- •14.1.1 Общие сведения
- •14.1.2 Основные характеристики судна
- •14.1.3 Мореходные качества
- •14.1.4 Комплектация и размещение экипажа
- •14.1.5 Общее расположение и архитектура
- •14.1.6 Предотвращение загрязнения окружающей среды
- •14.2 Корпус
- •14.2.1 Общие сведения
- •14.2.2 Спецификация по основному корпусу
- •14.2.2.1 Набор второго дна
- •14.2.2.2 Набор бортовых перекрытий
- •14.2.2.3 Набор палубных перекрытий
- •14.3 Судовые устройства
- •14.3.1 Рулевое устройство
- •14.3.2 Якорное устройство
- •14.3.3 Швартовное и буксирное устройство
- •14.3.4 Спасательное устройство
- •14.4 Судовые системы
- •14.4.1 Осушительная система
- •14.4.2 Балластная система
- •14.5 Энергетическая установка
- •14.5.1 Общие сведения
- •14.5.2 Валопровод и гребные винты
- •14.5.3 Вспомогательные механизмы
- •14.5.4 Система теплоснабжения
- •14.6 Принципиальная технология постройки судна
- •Заключение
1.2 Анализ класса судна и его соответствие условиям плавания км луз [1] I a3
Присваиваемый Регистром судну или плавучему сооружению класс состоит из основного символа и дополнительных знаков и словесных характеристик, определяющих конструкцию и назначение судна или плавучего сооружения.
КМ - основной символ, присваиваемый Регистром самоходным судам и плавучим сооружениям, построенным по правилам и освидетельствованным Регистром. Присвоение судну класса Регистра означает подтверждение Регистром соответствия конструкции судна применимым требованиям Правил Регистра, а его техническое состояние - условиям эксплуатации, и принятие судна на учет Регистра на установленный период, с проведением всех видов освидетельствований, предписанных Правилами классификационных освидетельствований судов Регистра. Наличие у судна действующего класса Регистра означает, что техническое состояние судна полностью или в степени, признанной Регистром за достаточную, удовлетворяет тем требованиям Правил, которые на него распространяются в соответствии с назначением, условиями эксплуатации и символом класса.
Если самоходное судно ледового плавания отвечает соответствующим требованиям Правил, то к основному символу класса добавляется знак категории ледового усиления. ЛУЗ - неарктическая категория, судно предназначено для плавания в замерзающих неарктических морях.
Категория судна |
Допустимая толщина льда, м |
Характер эксплуатации | |
|
Самостоятельное плавание в мелкобитом льду со скоростью 5 уз |
Плавание в канале за ледоколом в сплошном льду со скоростью 3 уз |
|
ЛУЗ |
0,70 |
0,65 |
Регулярно |
Что позволяет эксплуатировать судно в обозначенном в техническом задании районе плавания.
Судам, отвечающим требованиям Правил, распространяющимся на суда, предназначенные для эксплуатации в ограниченных районах плавания, к основному символу класса добавляется знак указывающий на ограничения по району плавания. I - плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль. Проектируемое судно может эксплуатироваться в Балтийском море без ограничения по расстоянию удаления от места убежища в течение всего года; в Баренцевом - без ограничения весь год, а на расстоянии 200 миль от убежища в мае-августе; Каспийское, Красное, Средиземное и Черное моря - в течение всего года без ограничений; Охотское и Японское моря - весь год на расстоянии не более 100 миль от убежища. Данный тип ледового усиления позволяет эксплуатацию судна во внутренних водных путях России.
Судам,
удовлетворяющим требованиям части XV
«Автоматизация», к основному символу
класса добавляется знак объема
автоматизации установки. A3- применим
только к судам с мощностью главных
механизмов до 2250 кВт, объем автоматизации
позволяет ее эксплуатацию без постоянного
присутствия обслуживающего персонала
в машинных помещениях.