14.2 Корпус

14.2.1 Общие сведения

Система набора для корпуса в целом принята комбинированная. Палуба и днище в средней части судна набраны по продольной системе, оконечности и борт в средней части – по поперечной системе, второй борт - по продольной системе.

В качестве материала для всех корпусных конструкций принята сталь категории B с пределом текучести 235 МПа.

Размеры элементов судовых конструкций для проекта судна, выбранные по “Правилам…”, обеспечивают их местную прочность и достаточную долговечность.

Момент инерции эквивалентного бруса относительно нейтральной оси см⁴.

Фактический момент сопротивления днища см³.

Фактический момент сопротивления палубы см³.

14.2.2 Спецификация по основному корпусу

14.2.2.1 Набор второго дна

Толщина вертикального киля равна 9 мм;

Толщина сплошных флоров равна 9 мм;

Толщина днищевых стрингеров равна 9 мм;

В качестве профиля для продольных балок днища выбран несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №16а.

В качестве профиля для продольных балок второго дна выбран несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №18а.

В качестве профиля ребер жесткости вертикального киля принимаем несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №16б.

В качестве профиля ребер жесткости флоров принимаем несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №7.

В качестве профиля ребер жесткости днищевых стрингеров принимаем несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №16а.

14.2.2.2 Набор бортовых перекрытий

В качестве профиля ребер жесткости шпангоута по наружному борту выбираем полособульб по ГОСТ 5353-82 №14а.

В качестве профиля ребер жесткости шпангоута внутреннего борта принимаем полособульб по ГОСТ 5353-82 №16б.

В качестве профиля ребер жесткости, подкрепляющих платформу в междубортном пространстве принимаем полособульб по ГОСТ 5353-82 №16б.

В качестве профиля ребер жесткости, подкрепляющего диафрагму, принимаем полособульб по ГОСТ 5353-82 №18а.

14.2.2.3 Набор палубных перекрытий

В качестве профиля принимаем несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 № 10.

14.3 Судовые устройства

14.3.1 Рулевое устройство

На судне установлены полубалансирные рули:

-число рулей - n=2 ;

-площадь руля - м²;

-ширина руля - м;

-высота руля - м;

-удлинение руля - м;

-руль обтекаемый, профиль NACA;

На судне установлена рулевая машина TYPE 1TZ SINGLE PISTON TWIN RUDDER STEERING GEAR с крутящим моментом 396 кНм.

Баллер выполнен из стали марки Д32 ГОСТ 1050-88. Предел текучести материала баллера Н/мм².

Перо руля выполнено сварным из стали ВСт3сп2. Обшивка пера подкреплена изнутри набором.

14.3.2 Якорное устройство

На судне установлены:

-якоря Холла 2500 ГОСТ 761-74, массой 2500 кг каждый. Правый и левый якоря становые, третий – запасной;

-две якорные цепи калибром второй категории (42 мм). Длина одной якорной цепи составляет 250 м, число смычек – 10 (по 25 м). «Цепь якорная 42-2/2б-1-250 ГОСТ 228-79»;

-два стопора якорного каната – «Стопор Ц ΙΙ-44-К2 ОСТ 5.2316-79»;

-два винтовых фрикционных стопора – «Стопор Ι-46 ОСТ 5.2315-79»;

-два устройства для крепления и экстренной отдачи коренного конца цепи «УКЦ (44-46)-495В ОСТ 5.2272 - 87»;

-в качестве носового механизма принят якорно-швартовный «Брашпиль Б7 ГОСТ 5875 – 77»;

-в качестве кормового механизма принят шпиль швартовный бесбаллерный «Ш5 ГОСТ 9891-76».