
- •Содержание
- •Введение
- •1. Особенности проектирования нефтеналивных судов
- •1.1 Анализ условий плавания судна
- •1.2 Анализ класса судна и его соответствие условиям плавания км луз [1] I a3
- •1.3 Характеристики перевозимого груза и их особенности
- •1.4 Архитектурно-конструктивный тип судна
- •1.5 Выбор судна прототипа.
- •2. Определение водоизмещения и главных размерений судна.
- •2.1 Определение водоизмещения в первом приближении.
- •2.2 Определение главных размерений в первом приближении.
- •2.3 Расчёт нагрузки масс в первом приближении.
- •3. Разработка эскиза общего расположения судна.
- •3.1 Расчёт нагрузки и положения центра тяжести судна
- •4. Проектирование теоретического чертежа.
- •5. Обеспечение остойчивости при проектировании судна
- •5.1 Расчёт начальной метацентрической высоты
- •5.2 Расчёт диаграммы статической остойчивости
- •5.3 Расчёт динамического кренящего момента от действия ветра
- •5.4 Проверка остойчивости по критерию погоды
- •6 Гидростатические элементы судна
- •7 Расчёт вместимости судна
- •8 Расчёт посадок и характеристик остойчивости судна в различных состояниях нагрузки
- •8.1 Расчёт посадки судна в полном грузу
- •8.2 Балластировка судна и расчёт посадки судна в балласте
- •9. Проверка непотопляемости судна
- •10. Расчёты сопротивления движению судна
- •10.1 Расчёт сопротивления на тихой глубокой воде в полном грузу
- •10.2 Расчёт сопротивления в балласте
- •10.3 Расчёт сопротивления на мелководье
- •11. Проектирование гребных винтов.
- •11.1 Предварительный расчёт гребного винта перед выбором главного двигателя.
- •11.2 Расчёт оптимального гребного винта и достижимой скорости хода.
- •11.3 Ходовые характеристики судна.
- •11.4 Чертёж гребного винта.
- •12. Конструкция и прочность корпуса судна
- •12.1 Выбор шпации, системы набора и материала корпуса
- •12.2 Конструктивная схема мидель-шпангоута
- •12.3 Внешние нагрузки на корпус со стороны моря
- •12.4 Расчёт толщины листовых конструкций.
- •12.5 Днищевой набор
- •Продольные балки второго дна.
- •Набор палубы.
- •13. Обеспечение общей продольной прочности.
- •13.1 Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде.
- •13.2 Изгиб судна на волнении.
- •13.3 Изгибающие моменты при ударе волн в развал борта.
- •13.4 Нормируемый момент сопротивления и момент инерции поперечного сечения корпуса.
- •13.5 Расчёт фактических моментов сопротивления и моментов инерции поперечного сечения корпуса в районе мидель-шпангоута.
- •13.6 Проверка общей прочности судна
- •14 Общесудовая спецификация
- •14.1 Основные данные
- •14.1.1 Общие сведения
- •14.1.2 Основные характеристики судна
- •14.1.3 Мореходные качества
- •14.1.4 Комплектация и размещение экипажа
- •14.1.5 Общее расположение и архитектура
- •14.1.6 Предотвращение загрязнения окружающей среды
- •14.2 Корпус
- •14.2.1 Общие сведения
- •14.2.2 Спецификация по основному корпусу
- •14.2.2.1 Набор второго дна
- •14.2.2.2 Набор бортовых перекрытий
- •14.2.2.3 Набор палубных перекрытий
- •14.3 Судовые устройства
- •14.3.1 Рулевое устройство
- •14.3.2 Якорное устройство
- •14.3.3 Швартовное и буксирное устройство
- •14.3.4 Спасательное устройство
- •14.4 Судовые системы
- •14.4.1 Осушительная система
- •14.4.2 Балластная система
- •14.5 Энергетическая установка
- •14.5.1 Общие сведения
- •14.5.2 Валопровод и гребные винты
- •14.5.3 Вспомогательные механизмы
- •14.5.4 Система теплоснабжения
- •14.6 Принципиальная технология постройки судна
- •Заключение
13.6 Проверка общей прочности судна
Отстояние нейтральной оси от ОП рассчитывается по формуле:
м
Момент инерции площади поперечного сечения эквивалентного бруса относительно нейтральной оси рассчитывается по формуле:
см4.
Фактический момент сопротивления днища рассчитывается по формуле:
Фактический момент сопротивления палубы рассчитывается по формуле:
Так как практические моменты инерции и момент сопротивления палубы и днища больше минимальных рассчитанных, общую прочность корпуса судна можно считать обеспеченной.
14 Общесудовая спецификация
14.1 Основные данные
14.1.1 Общие сведения
Танкер
дедвейтом 4100 т класса КМ
ЛУ3 [1] I
А3 предназначен для перевозки наливом
сырой нефти и нефтепродуктов, в том
числе с температурой вспышки 55°C
и ниже.
Район плавания: внутренние водные пути, моря: Балтийское, Северное, Норвежское, Средиземное, Баренцево, Черное, Красное, Каспийское, Охотское, Японское с ограничениями плавания, накладываемыми классом судна.
Архитектурно-конструктивный тип судна: судно однокорпусное с баком и ютом, кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки, однопалубное, с двойным дном и двойными бортами, двухвальной энергетической установкой, имеет три пять грузовых танков. Проектируемое судно снабжено балансирным рулем и подруливающим устройством.
В двойных бортах расположены балластные цистерны. Топливные цистерны расположены у кормовой переборки машинного отделения.
При проектировании использовались:
1. Российский Морской Регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. 2007г.
2. Правила о грузовой марке морских судов.
3. Международные конвенции СОЛАС и МАРПОЛ.
14.1.2 Основные характеристики судна
Основными характеристиками судна являются:
1. Водоизмещение в полном грузу D = 6430 т;
2.
Водоизмещение порожнем
2330
т;
3. Длина по КВЛ Lквл = 112,30 м;
4. Ширина по КВЛ Bквл = 16,40 м;
5. Осадка по КВЛ Тквл = 4,20 м;
6. Высота борта Нвп = 6,17 м;
7. Коэффициент полноты водоизмещения δ = 0,811;
8. Коэффициент полноты ВЛ α = 0,883;
9. Коэффициент полноты мидель- шпангоута β = 0,990;
10. Абсцисса центра величины хс = 1,06 м;
11. Грузовместимость 4564 т;
12. Шпация 0,60 м;
13.
Мощность главных двигателей
1324
кВт;
14. Координаты центра тяжести:
-
в полном грузу
м;
м.
-
порожнем
м;
м.