1.2 Экстерриториальное сопровождение систем управления перевозочным процессом

С образованием на базе дорожных ИВЦ центров технологического сопровождения, были созданы УРГ в АС ЕСПП. В состав таких центров входят технологи, работающие в региональных ИВЦ. Они объединены в так называемые «сквозные группы», и для них нет разграничений по региону обслуживания. Любой пользователь, оформивший обращение, может рассчитывать на скорую поддержку по возникающим вопросам за счёт того, что с помощью системы ЕСПП (единой службы поддержки пользователей) производится равномерное распределение нарядов среди технологов разных регионов по мере их загруженности. 

Одной из первых экстерриториальных групп организованных в ЦТС УПП стала УПП-СТ-ТСТ-ПП-ВОЛЖ. В её состав входят технологи четырёх дорог: Куйбышевской, Московской, Приволжской и Горьковской.

Сразу после образования группы возник вопрос об обучении технологов особенностям территориальным/региональным работы в АСУ СТ и других сопровождаемых АРМах. Проводились различные курсы, читались лекции, организовались центры тестирования и компетенций. Среди технологов проводились конкурсы на выявления полученных знаний об экстерриториальной работе.

На сегодняшний день стоит задача отрабатывать в группе каждому технологу за месяц не менее 30% экстерриториально. В день технологи работают с 5-10 запросами, поступившими с других дорог.

Однако проблемы экстерриториального сопровождения пользователей в группе УПП-СТ-ТСТ-ПП-ВОЛЖ не решены даже после изучения особенностей работы технологами в рамках четырёх дорог. Ежедневно при работе с информационными системами возникают новые ошибки (в АРМах каждой дороги они могут быть различны), ставятся логические контроли в АСО УП, устанавливаются обновления и т.п. Информирование технологов о возникших ситуациях, временные инструкции, конкретные решения, различная документация высылается на электронную почту, сообщается по телефону и передаётся по смене.

Данные средства информирования не является удобным и не отвечает всем требованиям так как:

• важные документы в ЭПС могут теряться среди большого количества различной информации;

• электронные письма могут быть случайно удалены;

• отправитель ЭПС может не указать адресата из-за необходимости рассылки информации большому количеству специалистов;

• информация, сообщенная по телефону, может быть не записана и не передана по смене или записи могут затеряться.

Таким образом, можно сделать вывод, что не всегда оперативная информация доходит до специалистов в нужный момент времени.

Решением данной проблемы может послужить разработка такой системы, которая будет отвечать всем поставленным задачам и требованиям информирования пользователей. Другим способом решения может послужить дополнение (внедрение) функции информирования в уже существующие системы, которые технолог использует на протяжении рабочего дня.

1.3 Информационные системы, используемые технологами

1.3.1 Автоматизированная система управления работой станции

АСУ-СТ управляющая система, которая решает следующие задачи:

• сменно-суточное планирование погрузки/выгрузки по станциям линейного района, клиентам, подъездным путям с учётом обеспечения погрузки подвижным составом;

• текущее планирование составообразования на опорной станции; подготовка плана отправления поездов (с привязкой локомотивов и локомотивных бригад);

• текущее планирование развоза местного груза и порожних, передаточного движения в узле, сбора погруженных вагонов;

• диспетчерское руководство ведением планов, ведение графиков исполненной работы (по каждому диспетчеру) с оперативным расчётом показателей работы; подсчёт итогов работы смен и комплексных бригад.

Состав задач, решаемых информационно планирующим уровнем, может быть разделен на два класса: информационно-управляющие задачи, задачи информатизации технологических операций.

Для решения этих классов задач с системой взаимодействует соответствующий состав сотрудников.

Информационно-управляющие задачи решаются руководством опорной станции, в том числе заместителями ДС по оперативной и грузовой работе, а также диспетчерским аппаратом опорного центра.

Для всех указанных категорий сотрудников созданы соответствующие автоматизированные места, обеспечивающие решение задач управления.

Задачи информатизации технологических операций решаются работниками массовых профессий в соответствии с установленной технологией организации перевозочного процесса.

Все указанные работники обеспечиваются соответствующими АРМами для решения задач информатизации технологических операций.

В основной состав задач данного класса входит информатизация следующих технологических операций:

• организация поездной работы;

• организация поездообразования и маневровой работы;

• организация грузовой и коммерческой работы;

• контроль подготовки вагонов под погрузку;

• учет вагонов нерабочего парка;

• организация работы локомотивов и локомотивных бригад;

• оперативно-статистический учет.

Уровень железнодорожной автоматики системы АСУ-СТ представляет собой уровень взаимодействия АСУ-СТ со следующими средствами:

• диагностическими комплексами;

• устройствами идентификации подвижного состава;

• средствами станционной автоматики.

Уровень железнодорожной автоматики обеспечивает управление стрелками, сигналами, замедлителями, маневровыми локомотивами, указателями количества вагонов в отцепах УКВ, УТС и компрессорными установками на сортировочной станции. В перечень решаемых задач включены функции контроля технологии обработки составов и мониторинга подвижных единиц в зоне контроля и управления.

Рисунок 3 – Подсистемы АСУ СТ.