Способы монтажа электродвигателей

Конструктивное исполнение по способу монтажа	Обозначение	Диапазон применения по габаритам	Конструктивное исполнение по способу монтажа	Обозна-чение	Диапазон применения по габаритам
IM 1001 (IMB3)		80-315	IM 1011 (IMV5)		80-250
IM 1031 (IMV6)		80-250	IM 1051 (IMB6)		80-250
IM 1061 (IMV7)		80-250	IM 1071 (IMB8)		80-250
IM 2001 (IMB35)		80-315	IM 2011 (IMV15)		80-250
IM 2031 (IMV36)		80-250	IM 2101 (IMB34)		80
IM 2111		80	IM 2131		80
IM 3001 (IMB5)		80-180	IM3011 (IMV1)		80-250
IM 3031 (IMV3)		80-250	IM 3601 (IMB44)		80
IM 3611 (IMV18)		80	IM 3631 (IMV19)		80

Условные обозначения монтажных исполнений im (International Mounting) в соответствии с гост 2479 (мэк 60034-7).

Структура обозначения монтажного исполнения [2]:

IM Х₁ Х₂Х₃ Х₄

Х₁ – конструктивное исполнение;

Х₂Х₃ – способ монтажа;

Х₄ – исполнение выступающего конца вала.

Х₁ (первая цифра в обозначении) – конструктивное исполнение двигателя:

1 – двигатели на лапах, с подшипниковыми щитами;

2 – двигатели на лапах с подшипниковыми щитами и фланцем на одном подшипниковом щите;

3 – двигатели без лап, с подшипниковыми щитами и фланцем на одном подшипниковом щите;

5 – двигатели без станины и подшипниковых щитов.

Х₂Х₃ (вторая и третья цифры в обозначении) – способ монтажа двигателя (смотри табл. 8.2).

Х₄ (четвертая цифра в обозначении) – исполнение конца вала двигателя:

0 – без конца вала;

1 – с одним цилиндрическим концом вала;

2 – с двумя цилиндрическими концами вала;

До начала монтажа необходимо изучить проект и получить от заказчика документацию на оборудование: технические условия, паспорт, инструкцию по монтажу и пуску, комплектовочную ведомость и др.

Ревизия электродвигателей. Машины, полученные от заказчика или завода-изготовителя в собранном виде, на месте монтажа не разбирают. Перед установкой их расконсервируют (срок действия заводской консервации 3 года) и подвергают ревизии, при этом проверяют:

– что во время хранения и транспортировки двигатель не был подвержен чрезмерному загрязнению или воздействию влаги;

– в отсутствии механических повреждений и дефектов на внешней поверхности двигателя;

– в соответствии типа и исполнения двигателя, данным заказа;

– в соответствии типа двигателя и данных на паспортной табличке (напряжение, соединение фаз, климатическое и монтажное исполнение, и др.), записям в паспорте;

– в том, что вал вращается свободно, провернув его от руки;

– другие выявленные несоответствия двигателя заказу и данным в каталоге продукции.

При входном контроле необходима проверка сопротивления изоляции обмоток, проверка работоспособности двигателя без нагрузки и уровня вибрации.

Проверка сопротивления изоляции. Перед подключением двигателя к питающей сети необходимо проверить сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса и сопротивление изоляции терморезисторов (могут быть установлены для контроля температуры лобовых частей обмоток и температуры подшипников) относительно обмотки статора и относительно корпуса двигателя. Измерение сопротивления изоляции необходимо производить мегаомметром на 500 В.

Концы обмоток выводят в коробку выводов и обозначают буквами: начало обмотки первой фазы U1; второй V1; третьей W1, а концы обмоток соответственно U2, V2, W2 (рис. 8.3, а). Обмотки соединяют в звезду или в треугольник (рис. 8.3, б, в).

а б в

Рис. 8.3. Схемы соединений обмоток трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором:

а – схема обмоток; б – соединение обмоток в звезду; в – соединение обмоток в треугольник

Сопротивление изоляции асинхронных двигателей напряжением до 1 кВ измеряют мегомметром на 500 В в соответствии со схемой представленной на рис. 8.4, а, б, для этого необходимо разобрать схему соединения обмоток двигателя сняв соответствующие перемычки (рис. 8.3, б, в). Выполняются измерения сопротивления обмоток электродвигателя между собой и каждой обмотки относительно корпуса (например W1-V2, W1-U2, V2-U2, корпус-W1, корпус-U2, корпус- V2).

а б

Рис. 8.4. Измерение сопротивления изоляции мегомметром:

а - между обмотками; б - между обмотками и корпусом

Сопротивление изоляции в нормальных климатических условиях должно быть:

– в практически холодном состоянии - не менее 10 МОм (при эксплуатации, после остывания до температуры окружающей среды и нормальной влажности воздуха);

– при температуре, близкой к рабочей - не менее 3 МОм (при эксплуатации, в нагретом состоянии);

– при верхнем значении влажности воздуха - не менее 0,5 МОм (после длительного хранения или продолжительной остановки, в условиях повышенной влажности) [6].

Обмотка двигателя способна накапливать заряд. Во избежание поражения электрическим током, обмотки должны быть разряжены немедленно после проведения измерения.

Если сопротивление изоляции, измеренное при температуре 25^оС, ниже 0,5 МОм, двигатель необходимо подвергнуть сушке и последующей повторной проверке сопротивления изоляции.

Сушка электродвигателей [5]. Сушку двигателя можно производить внешним нагревом при температуре + 90°С в сушильной камере. Если на предприятии отсутствует сушильная камера то можно воспользоваться другими способами. Способ сушки выбирают в зависимости от конструкции и мощности двигателя. Для двигателей мощностью до 15 кВт рекомендуют применять обогрев обмоток инфракрасными облучателями или лампами накаливания. Лампы располагают вблизи обмоток или внутри статора, а двигатель закрывают огнестойким кожухом с отверстиями для выхода испаряющейся влаги.

Двигатели мощностью 15...40 кВт сушат горячим воздухом от электрокаллорифера или теплом, выделяемым в обмотках при протекании по ним тока. Для этого затормаживают ротор и плавно подают пониженное напряжение питания при этом контролируют ток в обмотках двигателя. Устанавливают ток, равный 0,7…0,8 от номинального тока двигателя, при этом напряжение составляет 10...15 % от номинального напряжения двигателя. В процессе сушки следят, чтобы температура обмоток не превышала 80...90 °С.

Двигатели мощностью более 40 кВт сушат нагревом статора токами индукционных потерь (вихревыми токами). Режим сушки, во всех случаях, контролируют мегаомметром и термометром. Сопротивление изоляции измеряют через каждый час. Сушка считается законченной, если в течение 2...4 ч сопротивление изоляции не изменяется и составляет не менее 1 МОм. По результатам сушки составляют протокол.

При наличии в двигателе датчиков температурной защиты (Исполнение Б) необходимо проверить сопротивление цепи терморезисторов. Сопротивление цепи терморезисторов (между клеммами T1 и T2) при температуре 0...+40^оС должно находиться в пределах 250 ± 160 Ом. Измерительное напряжение не должно превышать 7,5 В.

Измерение уровня вибрации. Перед монтажом двигателя на исполнительный механизм рекомендуется проверить уровень вибрации двигателя виброметром. Уровень вибрации двигателя отражает состояние подшипниковых узлов двигателя и качество балансировки ротора. Измерение уровня вибрации в процессе эксплуатации двигателя позволяет оценить состояние двигателя и необходимость проведения технического обслуживания.

Измерение вибрации производится в подвешенном состоянии, в точках, указанных на рисунке 8.5.

Рис. 8.5 Точки измерения вибрации: 1, 2, 3 – измерение вибрации в трех плоскостях для переднего подшипника, 4, 5, 6 – измерение вибрации в трех плоскостях для заднего подшипника

В двигателях с кожухом охлаждения, в точках 4, 5, 6 измерения допускается не производить. Результат измерения не должен превышать значений, указанных в таблице 8.3.

Таблица 8.3

Допустимые уровни вибрации двигателя (ГОСТ 20815-93)

Категория уровня вибрации	Число полюсов	Максимальное среднее квадратическое значение виброскорости Vemax, мм/с для двигателей разных высот оси вращения
		80 - 132	160 - 225	250 - 315
N	2	1,8	2,8	4,5
(нормальная точность)	4, 6, 8,10		1,8	2,8
R	2	1,12	1,8	2,8
(повышенная точность)	4, 6, 8,10	0,71	1,12	1,8
S	2	0,71	1,12	1,8
(высокая точность)	4, 6, 8,10	0,45	0,71	1,12

ГОСТ 20815-93. При измерении вибрации двигатель подвешивают на пружине или устанавливают на упругой опоре (платформа, пружина, резина и т.д.). Собственная частота колебаний двигателя с системой подвески должна быть менее 1/4 частоты вращения двигателя. При измерении вибрации двигателя необходимо использовать полушпонку (шпонку половинной высоты или длины).