63.Аккумуляторные топливные системы.
В аккумуляторных системах топливоподачи высокое давление топлива создается в аккумуляторе, откуда через короткие топливопроводы подается к форсункам.
В аккумуляторных системах топливоподачи ТНВД поддерживает высокое давление в аккумуляторе, а функции дозирования и управления УОВТ возлагаются на форсунку. Поскольку отпадает необходимость дозирования топлива в ТНВД, могут быть использованы более простые топливные насосы. В аккумуляторных топливных системах применяют электронные САУ. Управляющий сигнал Ui (рис. 1), подаваемый на форсунки 9, формируется электронным блоком 5 с учетом сигналов от датчиков 1–4 режимных параметров. Кроме того, блок 5 формирует управляющее воздействие Up для исполнительного устройства 11 регулятора давления топлива после ТНВД 8 с использованием сигнала Uр от датчика 12 давления топлива в аккумуляторе 10. Такая схема CАУ обеспечивает независимость параметров топливоподачи от скоростного и нагрузочного режимов и возможность формирования практически любого требуемого закона управления, в том числе двухразовым впрыскиванием.
Датчик 1 частоты вращения (угловой скорости ωд) коленчатого вала двигателя
Датчика 2 положения рычага управления
Датчика 3 положения дозирующей рейки
датчика 4 УОВТ
Аккумуляторные ТС ПРИИМУЩЕСТВА:
1. Высокая точность дозирования подаваемого топлива.
2. Глубокое управление процессами топливоподачи: ЦПТ, фазы впрыска, формирование требуемого закона топливоподачи по углу ПКВ, обеспечение независимого давления впрыска от частоты вращения КВ.
3. Хорошая компоновка элементов аккумуляторной ТС на двигателе.
4. Снижение крутильных колебаний и нагрузок на приводе ТНВД.
НЕДОСТАТКИ:
1. Высокие энергозатраты на управление процессами топливоподачи.
2. Наличие топлипроводов высокого давления.
3.Вероятность возникновения волн давления и разряжения в аккумуляторе и топливопроводах.
4. Высокая стоимость ТО и ремонта.
64.Управление топливоподачей бензиновый бензиновых бензиновых двигателей. Система впрыска *mono-jetronic*
Система впрыска топлива Mono-Jetronic обеспечивает электронный прерывистый впрыск бензина во впускной коллектор. При этом система Mono-Jetronic в отличие от систем впрыска Digifant и K-Jetronic имеет одну центрально расположенную форсунку 4 (рис. 5.23) для всех цилиндров. Распределение топлива в отдельные цилиндры происходит, как в двигателях с карбюратором, – через впускной коллектор. Воздух всасывается двигателем через воздушный фильтр и попадает в устройство впрыска. В корпусе инжектора находится управляемая гибким тросом дроссельная заслонка 12. Угол открытия дроссельной заслонки фиксируется потенциометром 8 дроссельной заслонки, и передает сигнал блоку управления 6, в зависимости от мгновенного значения оборотов двигателя и определяет количество всасываемого воздуха.
Блок управления регулирует по отмеренному количеству воздуха и данным о частоте оборотов двигателя от системы зажигания момент и количество впрыска. Чем дольше открыта форсунка, тем больше количество впрыскиваемого топлива.
Дополнительные датчики отвечают за правильно отмеренное количество топлива в разных режимах движения.
Потенциометр 8 дроссельной заслонки сообщает блоку управления 6 о положении дроссельной заслонки на холостом ходу.
Блок управления приоткрывает или прикрывает через серводвигатель, дроссельную заслонку и таким образом поддерживает стабильные обороты холостого хода.