60.Управление топливоподачей.
При организации рециркуляции ОГ изменения степени сжатия каждому конкретному двигателю соотвествует свой уровень внедрения электронного управления.
Оптимальное соотношение экономического и экологического эффекта и стоимости с учетом затрат на обслуживание и надежность микроконтроллера. В системах не посредственного действия разделенного типа дозирование и управление подачей топлива осуществляется секцией топливного насоса.Для этого используют механический, гидравлический и электрические регуляторы. Используют регулятор УОВТ. В случае электрического управления применяется информация о n. Положение рычага управления рейки ТНВД, УОВТ и др. датчиков информация от которых поступает в блок управления.
Топливная система неразделенного типа реализуется с помощью насос форсунки. Дозирование осуществляется плунжером для этого используется регулятор.
В аккумуляторных системах реализуется автоматическое управление. В них управление подачи топлива и УВТ осуществляется с помощью электрогидравлического клапана.
61.Система управления разделенной топливной аппаратурой.
В теории автоматического управления под исполнительным устройством (актуатором) понимают устройство, передающее воздействие с управляющего устройства на объект управления.
Актуатор выполняетсятся с поворотным или линейным перемещением и имеет высокое быстродействие и точность (как пример :электрогидравлический управляемый клапан).
Информационными параметрами для данных СУ является: частота вращения КВ; положение педали газа; температура масла, охлаждающей жидкости, воздуха; расход воздуха; наличие РОГ.
Воздействующими параметрами является: частота вращения КВ, длительность впрыска; непрерывность впрыска; давление впрыска.
Ограничивающими параметрами является: мин-ная. и мак-ная. частота вращ. КВ; удельный расход топлива; содержание ВВ в ОГ; максимальное давление цикла; шум.
Управляющие параметры: цикловая подача; управление подачей топлива в соответствии с расходом воздуха; УОВТ; учет информации о состоянии машины; температура воздуха и топлива; сигналы аварийной сигнализации.
На практике учитываются частота вращения КВ, фазы газораспределения, подъем иглы распылителя, состояние двигателя.
Высокая степень автоматизации в таких СУ нецелесообразна, так как в наличии грубое дозирование подачей топлива и управление УОВТ.
62.Системы управления неразделенной топливной аппаратуры.
В топливной аппаратуре неразделенного типа ТНВД и форсунка объединены в один узел насос-форсунку.
Широкое распространение получили системы неразделенного типа с насосами-форсунками, объединяющими в одном узле ТНВД и форсунки. При этом функция получения высоких давлений впрыскивания возлагается непосредственно на насосы-форсунки. Для этого в насосах-форсунках применяют нагнетательные поршни (плунжеры), приводимые в движение от кулачкового вала или топливом с повышенным давлением от топливного насоса или аккумулятора. Нагнетательные поршни чаще выполняют ступенчатыми (дифференциальными), что повышает давление впрыскивания по сравнению с давлением в ТНВД (или аккумуляторе). Поэтому давление топлива после
ТНВД 8 и в аккумуляторе 10 значительно ниже, чем в аккумуляторных системах. Это обеспечивает возможность использования более простых ТНВД и аккумулятора. Впрыскивание осуществляется электроуправляемыми насосами-форсунками 12 после поступления управляющего сигнала Ui* от электронного блока 5. При этом функции дозирования и фазирования топливоподачи также возложены на насосы-форсунки. Отсутствие нагнетательных топливопроводов в системах неразделенного типа позволяет получать высокие значения давления впрыскивания (до 200 МПа).
Датчик 1 частоты вращения (угловой скорости ωд) коленчатого вала двигателя
Датчика 2 положения рычага управления
Датчика 3 положения дозирующей рейки
датчика 4 УОВТ
Использование импульсного управления на неразделенных ТС позволило согласовать работу с другими системами (торможения). В СУ для обеспечения управляющего воздействия используют токи величиной 30…40 А Для этого напряжение в цепи достигает 100В. Использование дозирующего клапана позволяет управлять началом и длительностью впрыска.
Использование микропроцессорной техники повысило надежность, снизило стоимость ТС. Электронное управление исключает громоздкие механические системы управления.
Применение гидравлического привода сключает проблему контактных напряжений и позволяет повысить давление впрыска до 200 Мпа и выше.
В ТС HEUI (Caterpillar) привод плунжера осуществляется сжатым маслом. Отношение площадей плунжер/поршень 1/7. Для привода используется масло системы смазывания. Специальный насос повышает давление с 0,3 МПа до 3,25 МПа, что позволяет дробить впрыск, получать законы подачи прямоугольной и трапецевидной формы.
Недостатки: для ТС с механическим приводом: наличие дополнительного вала, сложность настройки СУ, настройки насос-форсунок.
Для гидравлических ТС: высокие габариты, не позволяющие осуществить их установку на двигатели малой размерности, повышенные требования к маслам, зависимость производительности приводного насоса от частоты вращения КВ.