2.7 Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений

Подготовка пиломатериалов осуществляется в сушильных каме­рах, пропитка антипиреном проводится в автоклаве.

Заготовка и обработка деталей производится с использованием широкой но­менклатуры станочного оборудования.

Сборку и склеивание производят в кондукторах с пневмо- и гидроваймами с подогревом.

Наклеивание пластика и фанерование производят в механических винтовых и гидравлических прессах с подогревом.

Лакирование производят вручную, шлифование ручными шлифо­вальными машинками и на станках.

Монтаж на судне выполняется с использованием ручного пневма­тического инструмента.

2.8 Окрасочное производство

Основной объем окрасочных работ сосредоточен в достроечно-ма­лярном цехе.

Производство имеет следующие специализированные участки:

1) Участок приготовления краски;

2) Участок очистки и грунтования на межоперационный период листового и профильного проката;

3) Участок очистки, грунтования, окраски и сушки секции;

4) Участок МСЧ.

Централизованный склад ЛКМ снабжен всем необходимым подъёмнотранспортным оборудованием.

Участок приготовления краски имеет всё необходимое оборудование.

Очистка листового и профильного проката осуществляется в дробемётных установках, грунтование осуществляется с использованием аппаратов БВР (Луч).

На стапеле производится:

• окраска носовых, средних и кормовых блоков и блоков надс­тройки при формировании их по штатной схеме окраски без последнего слоя;

• грунтовка и окраска внутренних поверхностей.

Наружные поверхности окрашиваются пневмораспылителями типа СО-71, установками БВР типа "Луч". Сушка естественная. Очистка поверхности производится ручными металлическими щетками и пневматическими зачистными машинками. Окраска внутри корпуса произво­дится кистями.

3 Организационно-технологическая схема постройки судна

3.1 Метод постройки судна

Спроектированное судно по конструктивно-технологическим ха­рактеристикам сравнимо со строящимися в настоящее время на предп­риятии судами. Поэтому при выборе метода постройки и разбивки судна на сборочные единицы учитывалась возможность сохранения преемственности технологии и организации строительства и техни­ческие возможности предприятия.

При строительстве головного и серийных судов предлагается принять оптимальный и освоенный предприятием блочно-секционный метод постройки при поточно-позиционной организации производства с использованием модульно-агрегатного метода монтажа оборудования и механизмов, что позволяет часть работы (трубомонтажные и механомонтажные) выполнять вне стапеля: в цехах и предстапельных площадях.

Наличие достроечной набережной позволяет выполнять отделочные и достроечные работы вне стапеля, после спуска судна на воду.

3.2 Разбивка корпуса судна на строительные блоки, блок-модули, секции

Для обеспечения параллельно-последовательной сборки блоков и судна в целом предусмотрена его разбивка на укрупненные блоки (строительные районы).

Судно разбито на три строительных района.

Первый строительный район (с 0 шп. по 87 шп.) состоит из 4-х блоков носовой оконечности и 3-х блок-модулей цилиндрической вставки:

Блок №1 (носовой), длина 6.5 м, масса 40.0 т

Блок №2, длина 8.52 м, масса 50.0 т

Блок №3, длина 12.6 м, масса 58.0 т

Блок №4, длина 7.64 м, масса 45.0 т

Блок №5, длина 9.9 м, масса 56.0 т

Блок №6, длина 9.9 м, масса 56.0 т

Блок №7, длина 9.9 м, масса 56.0 т

Второй строительный район (с 88 шп. по 163 шп.) состоит из 1 блок-модуля цилиндрической вставки и 6-ти блоков кормовой оконечности:

Блок №1, длина 9.9 м, масса 56.0 т

Блок №2, длина 4.23 м, масса 25.0т

Блок №3, длина 6.7 м, масса 40.0 т

Блок №4, длина 4.68 м, масса 25.0т

Блок №5, длина 5.9 м, масса 43.0 т

Блок №6, длина 7.89 м, масса 60.0 т

Блок №7, длина 5.55 м, масса 35.0 т

Третий строительный район (надстройка, с 131 шп. по 157 шп.) состоит из 2-х ярусов общей массой 80 т.

Для реализации данной технологии произведено переоборудование пролётов 2, 3, 11, 12. Вместо мостовых кранов грузоподъёмностью 50т установлены мостовые краны грузоподъёмностью 100т.