Введение

Основные положения по технологии и организации постройки сухогрузных теплоходов класса «М-СП» грузоподъемностью 1800т разработаны применительно к условиям Волгоградского судостроительного завода в соответствии с техническим заданием.

При разработке основных положений были использованы данные курсового проекта по дисциплине "Основы кораблестроения", руководящие отраслевые технические и методические материалы, отраслевые и государственные стандарты, данные о производственных условиях судостроительного завода.

Годовая программа выпуска судов составляет 10 единиц.

Трудоемкость строительства судов принята в соответствии с расчетом и составляет:

- для головного судна: 152,87 тыс.нормо-часов

- серийно освоенного: 268,04 тыс.нормо-часов

1 Конструктивно-технологические особенности проектируемого судна

Сухогрузный двухвинтовой теплоход с размещением машинного отделения, надстройки и рубки в кормовой части судна, с четырьмя грузовыми трюмами, одной палубой, с двойным дном и двойными бор­тами.

Назначение – перевозка генеральных грузов и контейнеров. Класс судна – «МСП» Российского Речного Регистра.

Главные размерения:

Длина по КВЛ, м…………………………………………………..96,51

Длина габаритная, м……………………………………………....98,81

Ширина габаритная, м……………………………………………11,35

Высота борта, м…………………………………………………...4,81

Осадка, м…………………………………………………………..3,06

Высота габаритная от ОП до верха несъемных частей, м……...13,3

Грузоподъемность, т………………………………………………1800

Водоизмещение, т…………………………………………………2855

Водоизмещение порожнём, т……………………………………..866

Корпус имеет 8 водонепроницаемых переборок.

В качестве материала для постройки судна применены материалы углеродистая сталь марки D32 с пределом текучести: σ_т = 315 Н/мм² по ГОСТ 5521-93 (основной корпус и надстройка), качественная углеродистая сталь марки 09Г2 по ГОСТ 1050-88 (комингсы грузовых лю­ков, листы настила и набор палубы). Катанный профиль в остальных конструкциях принят из стали марки Ст3сп ГОСТ 380-93.

Система набора корпуса судна выполнена:

• в средней части (в районе грузовых трюмов) днище, второе дно, палуба - по продольной системе набора;

• внутренний борт, наружный борт по поперечной системе набора.

Размер шпации между поперечным набором 600 мм.

Системы и трубопроводы выполнены из стальных катанных, цель­нотянутых и бесшовных труб марок Ст.10, Ст.20 ГОСТ 8731-82, а также нержавеющих труб марки 08Х22Н6Т ГОСТ 5632-72.

В качестве тепловой изоляции в жилых, общественных, служеб­ных и хозяйственных помещениях применены листы ППЖ-200, в рефрижераторных камерах применяется напыляемая изоляция "Рипор" с за­шивкой ее оцинкованной сталью по деревянной рейке.

В качестве звукопоглощающей изоляции помещений применены звукопоглощающие маты из базальтового волокна марки БЗМ. В ка­честве материала для противопожарных конструкций и изоляции при­менены плиты ППЖ-200 и мастика OMП.

Защита подводной части корпуса от коррозии предусматривает нанесение лакокрасочных покрытий в сочетании с электрохимической защитой.

В качестве главной силовой установки применены два двигателя 6ЧРН 32/48 фирмы SKL (Германия). Двигатель среднеоборотный, четырехтактный, мощностью N_e=485 кВт.