2.7 Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений

• Подготовка, пиломатериалов осуществляется в сушильных каме­рах, пропитка антипереном в автоклаве.

• Заготовка и обработка деталей с использованием широкой но­менклатуры станочного оборудования.

• Сборку и склеивание производят в кондукторах с пневмо и гидроваймами с подогревом.

• Наклеивание пластика и фанерование производят в механических винтовых и гидравлических прессах с подогревом.

• Лакирование производят вручную, шлифование ручными шлифо­вальными машинками и на станках.

• Монтаж на судне выполняется с использованием ручного пневма­тического инструмента.

2.8 Окрасочное производство

Основной объем окрасочных работ сосредоточен в достроечно-ма­лярном цехе.

Производство имеет следующие специализированные участки:

• участок краскоприготовления;

• участок очистки и грунтования на межоперационный период листового и профильного проката;

• участок очистки, грунтования, окраски и сушки секции;

• участок МСЧ.

Централизованный склад ЛКМ снабжен всем необходимым подъемно-транспортным оборудованием.

Краскоприготовительный участок размешен на площади 150 м² и имеет все необходимое оборудование.

Очистка листового и профильного проката осуществляется в дробеметных установках, грунтование с использованием аппаратов БВР (Луч).

На стапеле производится:

• окраска носовых, средних и кормовых блоков и блоков надс­тройки при формировании их по штатной схеме окраски без последнего слоя;

• грунтовка и окраска внутренних поверхностей.

Наружные поверхности окрашиваются пневмораспылителями типа СО-71, установками БВР типа "Луч". Сушка естественная. Очистка поверхности производится ручными металлическими щетками и пневматическими зачистными машинками. Окраска внутри корпуса произво­дится кистями.

3 Организационно-техническая схема постройки судна

Спроектированное судно по конструктивно-технологическим ха­рактеристикам сравнимо со строящимися в настоящее время на предп­риятии судами. Поэтому при выборе метода постройки и разбивки судна на сборочные единицы учитывалась возможность сохранения преемственности технологии и организации строительства и техни­ческие возможности предприятия.

При строительстве головного и серийных судов предлагается принять оптимальный и освоенный предприятием блочно-модульный метод постройки при поточно-позиционной организации производства с использованием модульно-агрегатного метода монтажа оборудования и механизмов, что позволяет часть работы (трубо-монтажные и механомонтажные) выполнять вне стапеля, в цехах и предстапельных площадях.

Наличие достроечной набережной позволяет выполнять отделочные и достроечные работы вне стапеля, после спуска судна на воду.

Для обеспечения параллельно-последовательной сборки блоков и судна в целом предусмотрена его разбивка на укрупненные блоки (строительные районы).

Судно разбито на три строительных района.

Первый строительный район – носовая оконечность, шп. -4-36 состоит из 4-х блоков:

Блок №1,длина 11,2 м, масса 130 т

Блок №2, длина 11,0 м, масса 140 т

Блок №3, длина 7,5 м, масса 30 т

Блок №4, длина 7,5 м, масса 30 т

и цилиндрическая вставка, шп. 36-128 состоит из 5-и одинаковых модуль-блоков. Длиной 11,0 м, массой 170 т

Второй строительный район (кормовой, шп. 128-188) состоит из 3-х блоков:

Блок №1, длина 12 м, масса 200 т

Блок №2, длина 12 м, масса 200 т

Блок №3, длина 12 м, масса 170 т

Третий строительный район (надстройка, шп. 138-188) состоит из 3-х ярусов.

Ярус №1, длина 27,5м, масса 160 т

Ярус №2, длина 21 м, масса 130 т

Ярус №3, длина 21 м, масса 130 т

Блоки изготавливаются в пролетах сборочно-сварочного цеха. Собранные блоки транспортируют на построечные места с помощью тележек.

Сборка корпуса в эллинге производится путём постепенного наращивания корпуса блоками, начиная с носа.

Наличие цилиндрической вставки и продольной системы набора позволяет секции этого района собирать из предварительно собранных модуль-панелей на ме­ханизированной линии.

Изготовление секций на механизированной линии с использованием сборочно-сварочного агрегата (ССА) уменьшает сварочные деформации и, следовательно, сокращает объем правочных работ.