
- •1 Конструктивно − технологические характеристики судна
- •2 Характеристики производственных условий предприятия - строителя
- •2.1 Корпусообрабатывающее производство
- •2.2 Сборочно-сварочное производство
- •2.3 Стапельное производство
- •2.4 Трубообрабатывающее производство
- •2.5 Механомонтажное производство
- •2.6 Изготовление изделий корпусодостроечной номенклатуры
- •2.7 Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений
- •2.8 Окрасочное производство
- •3 Организационно-техническая схема постройки судна
- •4 Укрупнённая организационно – техническая схема постройки судна
- •4.1 Плазовые работы и обработка металла
- •4.2 Сборочно-сварочные работы
- •4.3 Сборка корпуса на построечном месте
- •4.3.1 Сборка и сварка блоков надстройки
- •4.3.2 Формирование кормового блока
- •4.3.3 Установка блоков надстройки на кормовой блок.
- •4.3.4 Формирование корпуса на стапеле.
- •4.4 Монтаж двигательно-движительного комплекса
- •4.4.1 Общие положения
- •4.4.2 Последовательность технологических операций
- •4.4.2.1 Пробивка теоретической оси валопровода оптическим способом
- •4.4.2.2 Изготовление валопровода
- •4.4.2.3 Спаривание валов
- •4.4.2.4 Подготовка работы к монтажу главного двигателя (гд)
- •4.4.2.5 Погрузка и центровка редуктора по теоретической оси валопровода
- •4.4.2.6 Центровка и монтаж главного двигателя
- •4.4.2.7 Монтаж дейдвудного устройства
- •4.4.2.8 Сборка гребного вала с винтом
- •4.4.2.9 Гидропрессовые соединения гребного винта и гребного вала
- •4.4.2.10 Установка полумуфты на гребной вал
- •4.4.2.11 Монтаж гребного вала
- •4.4.2.12 Монтаж дейдвудного сальника
- •4.4.2.13 Монтаж валопровода с центровкой по расчетным нагрузкам на подшипники
- •4.4.2.14 Крепление опорного подшипника к фундаменту
- •4.4.2.15 Монтаж тормоза валопровода
- •4.5 Модульно-агрегатный метод монтажа судового оборудования
- •4.5.1 Изготовление изделий корпусодостроечной номенклатуры и труб вентиляции
- •4.5.2 Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений
- •4.5.2.1 Изготовление деталей изделий и конструктивных элементов из дерева
- •4.5.2.6 Монтаж раструбов иллюминаторов
- •4.5.2.7 Монтаж каютных дверей
- •4.5.2.8 Монтаж мебели
- •4.5.3 Изоляция судовых помещений
- •4.5.4 Лакокрасочные покрытия
- •4.5.5 Электромонтажные работы
- •4.6 Изготовление и монтаж трубопроводов
- •5 Спуск судна
- •6 Испытания и сдача судна
- •7 Анализ уровня агрегатирования
- •8 Оценка технологичности конструкций судна
4.4.2.10 Установка полумуфты на гребной вал
1) установить гидравлический домкрат поджав его к торцу полумуфты; подсоединить насос к домкрату;
2) установить на вал индикатор осевого перемещения полумуфты на валу;
3) установить полумуфту на конус в начальное положение осевым усилием домкрата;
4) установить стрелку индикатора на ноль;
5) окончательно напрессовать полумуфту на вал;
6) демонтировать оснастку для напрессовки муфты;
7) навернуть и затянуть стопорную гайку, зафиксировать ее стопорной шайбой;
4.4.2.11 Монтаж гребного вала
1) проверить состояние облицовок вала и резиновых сегментов дейдвудного подшипника, густо смазать их мыльной эмульсией или касторовым маслом;
2) снять с гребного вала полумуфту;
3) в присутствии ОТК и Регистра завести дейдвудный вал в дейдвудный подшипник с помощью ручной лебёдки;
4) произвести проверку прилегания гребного вала к подшипникам кронштейна , зазоры в нижней части не допускаются , а в верхней 0,4 -1,3 мм.
4.4.2.12 Монтаж дейдвудного сальника
1) прогнать резьбу во фланце сальника под шпильки крепления нажимной втулки, завернуть шпильки;
2) завести в корпус дейдвудной трубы распределительное кольцо;
3) кольца набивки уложить в корпус дейдвудной трубы (зазор в стыках не допускается );
4) установить на шпильки нажимную втулку, обжать сальниковую набивку и выдержать под давлением 10...15 мин;
5) отдать гайки нажимной втулки;
4.4.2.13 Монтаж валопровода с центровкой по расчетным нагрузкам на подшипники
Монтаж валопровода с центровкой по расчетным нагрузкам на подшипники будем производить следующим образом:
- На шейки валов устанавливаем промасленные мягкие прокладки (паронит, картон) толщиной в 1,5 раза больше масляного зазора, затем шейку вала прижимаем верхней крышкой подшипника;
- В отверстия лапок подшипников устанавливаем специальные динамометры. Производим нагрузку динамометров, постепенно доведя ее до расчетных значений;
- Замеряем расстояние между лапами подшипников и полками фундаментов для изготовления подкладок;
После этого переносим нагрузки с динамометров на отжимные болты и обычным путем производим крепление подшипника к фундаменту.
- После спуска судна на воду проверяем центровку валопровода по нагрузкам на опорные подшипники, центровку в соединении ГД с редуктором, раскеп в коленчатом вале двигателя, качество зубчатых зацеплений в редукторе.
4.4.2.14 Крепление опорного подшипника к фундаменту
1) измерить расстояние между фундаментом и опорным фланцем подшипника в месте выравнивающих прокладок;
2) изготовить выравнивающие прокладки с припуском в 0,1 мм;
3) пригнать прокладки по месту под подшипник;
4) закрепить электросваркой выравнивающие прокладки к фундаменту ;
5) просверлить отверстия через лапы подшипника в прокладках и фундаменты с припуском под последующую обработку;
6) развернуть отверстия под крепежные болты с припуском под последующую обработку;
7) развернуть отверстия чистовыми развертками;
8) измерить длину и диаметр призонной части болтов и изготовить их;
9) запрессовать крепежные болты предварительно протерев салфеткой поверхности контакта;
10) установить и обжать гайки крепления подшипников к фундаменту;
11) застопорить крепежные изделия подшипника и окрасить их;