1 Общие и специальные требования к 1

трансмиссиям автомобилей

Требования предъявляемые к изделиям принято делить на 5 групп обеспечивающих повышение производительности и топливной экономичности; эргономические и эстетические требования, комфортабельность; надёжность в установленных пределах; снижение совокупных затрат на производство, обслуживание и эксплуатацию; соблюдение нормативных документов

Первой группой требований определяется схема трансмиссии и схема её агрегатов. На их базе формулируется требование передачи мощности двигателя ведущим колёсам с минимальными потерями.

Второй группой определяются требования по бесшумности работы, отсутствию вредных выбросов в окружающую среду.

Выполнение требований по надёжности автомобиля и его агрегатов обеспечивается правильно организованными расчётами, выбором материалов и способов термообработки.

При проектировании автомобиля конструктор должен уделять особое внимание уменьшению металлоемкости конструкции, снижению затрат на его производство, обслуживание и эксплуатацию.

Основные требования предъявляемые к трансмиссии: Агрегаты и детали, часто подвергающиеся демонтажу при эксплуатации, необходимо делать легкосъёмными. Агрегаты и механизмы, масса которых превышает 30 кг , должны иметь приспособления для снятия и транспортирования грузоподъёмными средствами (должны предусматриваться проушины , рым-болты, захваты и пр.)

Емкости и резервуары, в которых должны контролироваться уровни рабочих жидкостей, необходимо снабжать индикаторами уровня. Необходимо обеспечить установку встроенных устройств позволяющих наблюдать за уровнем жидкости непосредственно на щитке приборов или дающих возможность легко и быстро его контролировать. Должна предусматриваться возможность полного слива жидкости из всех рабочих объёмов. Необходимо обеспечивать свободный доступ для работы механизированным инструментом. Все крепёжные детали, подверженные воздействию влаги, должны иметь антикоррозийное покрытие или, где возможно выполнятся из пластмасс.

2 Классификация трансмиссий. Компоновочные схемы 2

Трансмиссия автомобиля - это совокупность агрегатов и механизмов, передающих мощность двигателя ведущим колесам и изменяющих ее параметры: крутящий момент, частоту и направление вращения. Трансмиссия должна обеспечивать: достаточный диапазон регулирования передаваемого к ведущим колесам момента при высоком коэффициенте полезного действия; возможность трогания с места; движение задним ходом; как кратковременный, так и длительный холостой ход двигателя.

В наиболее распространенном ва­рианте трансмиссия включает следую­щие агрегаты и механизмы сцепление; коробку передач; кардан­ную передачу; главную передачу; диф­ференциал; валы ведущих колес. Сцепление передает крутящий момент двигателя и служит для вре­менного отсоединения трансмиссии от работающего двигателя, а также для плавного их соединения. Коробка передач предназна­чена для преобразования крутящего момента двигателя и длительного от­соединения двигателя от ведущих колес. Карданная передача слу­жит для передачи мощности агрега­там трансмиссий автомобиля, оси валов которых не лежат на одной прямой или могут изменять свое взаимное располо­жение при движении автомобиля. Главная передача предна­значена для преобразования крутяще­го момента, передаваемого от коробки передач ведущим колесам. Дифференциал служит для распределения в заданном соотношении подводимого к нему крутящего момен­та между выходными валами. Валы ведущих колес пере­дают момент от дифференциала к ве­дущим колесам.

Трансмиссии автомобилей разде­ляют по типу преобразователя момен­та, по месту расположения двигателя, числу и расположению ведущих мос­тов. По типу преобразователя момента трансмиссии делятся на две группы: механические ступенчатые и бесступен­чатые.

Бесступенчатая передача имеет преобразователь мо­мента в виде устройства, плавно изме­няющего передаточное число между входным и выходными валами

М еханическая ступенчатая трансмиссия имеет преоб­разователь момента в виде коробки пе­редач, изменяющей передаточное число между входным и выходным валами за счет переключения шестерен.

Г идромеханическая передача состоит из гидродинамической и механической передач. Гидродинами­ческие передачи делятся на гидро­трансформаторы и гидромуфты. Гидро­муфта содержит два лопастных колеса (насос и турбину) и может изменять только кинематическое передаточное отношение. Гидротрансформатор имеет не менее трех лопастных колес (насос, турбина и реактор), причем последний обязательно должен быть соединен с внешней опорой.

Э лектромеханическая трансмиссия состоит из электрической и механической передач. В та­ких трансмиссиях электрическая энер­гия вырабатывается с помощью гене­ратора, который приводится во вращение двигателем

Гидравлическая трансмиссия состоит из регулируемого гидро­насоса и одного или нескольких гидро­моторов (регулируемых или нерегули­руемых). В случае применения одного гидронасоса и одного гидромотора гидрообъемная передача выполняет только функцию преобразователя мо­мента.