- •Классификация предприятий ат
- •2.Классификация сто
- •3.Классификация технологического оборудования по характеру выполняемых работ
- •4.Методы расчета и подбора оборудования производственных зон и участков стоа
- •5. Исходные данные для технологического расчета стоа
- •6. Обоснование мощности и типа городских стоа
- •7.Обоснование мощности и типа дорожных стоа
- •8.Расчет годового объема работ городских стоа
- •9. Расчет годового объема работ дорожных стоа
- •10.Расчет численности работающих всех категорий
- •11.Расчет числа рабочих и вспомогательных постов
- •12.Расчет автомобиле-мест хранения и ожидания
- •13.Система технологических нормативов
- •14.Способы расчета площадей производственных и складских помещений
- •15. Система технологических нормативов размещения оборудования, применяемая при проектировании элементов птб стоа.
- •16.Система технологических нормативов размещения постов, применяемая при проектировании элементов птб стоа.
- •17.Система технологических нормативов Ширина проезда применяемая при проектировании элементов птб стоа.
- •18.Система электроснабжения предприятия Общие требования
- •19. Система теплоснабжения предприятия
- •20.Система водоснабжения
- •21.Система канализации
- •22.Система вентиляции
- •23.Система снабжения сжатым воздухом
- •24.Система пожаротушения
- •25.Охранные и пожарные сигнализации
- •Установка пожарной сигнализации на автосервисе Автоматизированная пожарная система монтируется в следующих помещениях:
- •26.Слаботочные сети
- •27.Формы развития птб предприятий ат. Общая характеристика форм развития птб.
15. Система технологических нормативов размещения оборудования, применяемая при проектировании элементов птб стоа.
Нормативы зависят: от типа оборудования (слесарное, станочное, кузнечное и т.д.);
размещения рабочего места; от габаритов оборудования.
Общие нормативы: 1) между боковыми сторонами оборудования; между тыльными сторонами оборудования; между оборудованием при расположении одного рабочего места (двух рабочих мест); между стороной оборудования со стороны рабочего места и стеной (колонной); между стороной боковой оборудования и стеной (колонной).
16.Система технологических нормативов размещения постов, применяемая при проектировании элементов птб стоа.
Нормы размещения постов: нормы разрабатываются по принципу не менее. Нормы определяются по max категории автомобиля, который будет устанавливаться на эти посты.
Нормы размещения определяются: категорией автомобиля, видом работ выполняемых на данном посту.
Нормы, для постов ТО и ТР подвижного состава: от торцевой стороны автомобиля до стены; от торцевой стороны автомобиля до стационарного технического оборудования; от продольной стороны автомобиля на постах до стены без снятия агрегатов (со снятием агрегатов); между продольной стороной автомобиля и колонной; от продольной стороны автомобиля до стационарного технологического оборудования; между торцевыми сторонами автомобиля; от торцевой стороны автомобиля до наружных ворот.
17.Система технологических нормативов Ширина проезда применяемая при проектировании элементов птб стоа.
Ширина проезда:
Зависит от:
- класс автомобиля.
- от оборудование поста – канавный(напольный).
- определена из условия выезда подвижного состава, допускается применение одного заднего выхода при въезде и выезде на рабочий пост.
- угла постановки подвижного состава к оси проезда: 90, 60, 45.
18.Система электроснабжения предприятия Общие требования
2.1. Основными определяющими факторами при проектировании электроснабжения должны быть характеристики источников питания и потребителей электроэнергии, в первую очередь требование, к бесперебойности электроснабжения с учетом возможности обеспечения резервирования в технологической части проекта, требования электробезопасности.
2.2. Подключение систем электроснабжения промышленных предприятий к сетям энергосистем производится согласно техническим условиям на присоединение, выдаваемым энергоснабжающей организацией в соответствии с Правилами пользования электрической энергией [2].
2.3. Схемы электроснабжения промышленных предприятий должны разрабатываться с учетом следующих основных принципов:
2.3.1. Источники питания должны быть максимально приближены к потребителям электрической энергии.
2.3.2. Число ступеней трансформации и распределения электроэнергии на каждом напряжении должно быть минимально возможным.
2.3.3. Распределение электроэнергии рекомендуется осуществлять по магистральным схемам. В обоснованных случаях могут применяться радиальные схемы.
2.3.4. Схемы электроснабжения и электрических соединений подстанций должны быть выполнены таким образом, чтобы требуемый уровень надежности и резервирования был обеспечен при минимальном количестве электрооборудования и проводников.
2.3.5. Схемы электроснабжения должны быть выполнены по блочному принципу с учетом технологической схемы предприятия. Питание электроприемников параллельных технологических линий следует осуществлять от разных секций шин подстанций, взаимосвязанные технологические агрегаты должны питаться от одной секции шин.
Питание вторичных цепей не должно нарушаться при любых переключениях питания силовых цепей параллельных технологических потоков.
2.4. При проектировании системы электроснабжения промышленного предприятия совпадение планового ремонта и аварии или наложение аварии на аварию следует учитывать только для электроприемников особой группы I категории и при технико-экономическом обосновании для электроприемников I категории производств со сложным непрерывным длительно восстанавливаемым технологическим процессом.
2.5. На каждом промышленном предприятии должна предусматриваться возможность централизованного отключения в часы максимума нагрузки энергосистемы или в периоды режимных ограничений в подаче электроэнергии (послеаварийные или ремонтные режимы) электроприемников, отнесенных к III категории по бесперебойности электроснабжения.