22. Влияние качества трансмиссионного масла на изменение технического состояния тмо

Для агрегатов трансмиссии характерны высокие удельные давления на поверхностях трения работающих деталей (зубьев шестерён), достигающие десятков тысяч кг/см². Это обусловливает возможность возникновения граничного трения, задиров и повышенных износов. В периоды зимней эксплуатации трансмиссионные масла сильно охлаждаются и загустевают.

При этом возрастает сопротивление трению в агрегатах, понижается к.п.д. трансмиссии и соответственно увеличивается расход топлива.

При застывании масла, находящегося в агрегатах трансмиссии, затрудняется трогание автомобиля с места и, кроме того, нарушается поступление его к смазываемым частям (зубчатым зацеплениям).

Летние сорта трансмиссионных масел имеют при 100⁰С (373⁰К) вязкость около 15-20 сст (210^-5м²/сек). Всесезонные – 10-15 сст (1,410^-5-1,510^-5м²/сек), а масла для северных районов -около 10 сст.

Температуры застывания этих масел, соответственно -10, -30, -40⁰С.

Напряжённость работы агрегатов трансмиссии различна. У старых моделей автомобилей она значительно меньше, нежели у новых моделей. Наиболее нагруженными являются спирально конические и особенно гипоидные передачи.

Поэтому применяемые трансмиссионные масла должны соответствовать условиям напряжённости работы смазываемых агрегатов.

23. Влияние качества консистентных смазок на изменение технического состояния тмо

Консистентные смазки, кроме антифрикционных и предохранительных функций, присущих моторным и трансмиссионным маслам, выполняют также роль уплотнителя (в таких узлах трения, как пальцы рессор, поворотный шкворень и др.). Консистентные смазки представляют собой минеральные масла, загущенные натриевыми (консталины) или кальциевыми (солидолы) мылами (жировыми или синтетическими).

Получают распространение «твёрдые» смазки (дисульфид молибдена, графит и др.), которые предотвращают явление «сваривания» неровностей трущихся деталей.

Исходя из назначения консистентных смазок, можно сформулировать основные требования, предъявляемые к ним в эксплуатации:

• надёжно разделять трущиеся поверхности деталей;

• иметь температуру плавления соответствующую условиям работы;

• быть водостойкими;

• обладать уплотнительными свойствами.

24. Влияние качества охлаждающих жидкостей на изменение технического состояния тмо

Основными охлаждающими жидкостями являются вода и антифриз

Важнейшими эксплуатационными показателями этиленгликолевого антифриза являются:

• большой коэффициент объёмного расширения при нагреве (5-8%);

• пенообразование при попадании в него нефтепродуктов;

• токсичность;

• большая проникающая способность через соединения системы охлаждения;

• высокая испаряемость и потеря в связи с этим первоначальных свойств и др.

Природная вода содержит много солей кальция и магния, количество которых определяет её жесткость.

Жёсткость измеряют в миллиграмм-эквивалентах (мг-экв/л). Один мг-экв означает содержание в 1 л воды 20,4 мг кальция или 12,16 мг магния.

Если жёсткость воды меньше 3 мг-экв, то её считают мягкой, при жёсткости до 6 мг-экв - средней и свыше - жёсткой.

При использовании природной воды в системе охлаждения двигателя откладывается накипь, которая сильно ухудшает теплопроводность стенок цилиндров. При этом возможен перегрев двигателя, детонация, повышенные износы, снижение его мощности и экономичности.

Смягчение воды осуществляется: кипячением, химическими способами (добавлением хромпика К₂Сг₂О₇), замедлителями (тринатрий фосфат) и физико-химическими способами (фильтрация через глауконитовые минералы и др.).

Если воду не смягчать, то за год при средней жёсткости в системе охлаждения откладывается до 400г (3,9н) накипи и шлама.

Удаление накипи, по данным НИИАТа, в среднем повышает мощность двигателя на 4 - 5%.