15. Испаряемость, фракционный состав топлива

Об испаряемости топлива судят по его фракционному составу.

Фракционный состав, т.е. содержание в топливе компонентов (фракций), перегоняющихся при определенных температурах, характеризует испаряемость топлива, а следовательно, и его карбюрационные свойства (т. е. способность образовывать горючие смеси должного состава).

Характерными точками фракционного состава являются температуры испарения 10, 50 и 90% топлива.

Температура 10% выкипания топлива определяет возможность лёгкого пуска двигателя, и чем она ниже, тем легче пуск холодного двигателя. Однако, если эта температура слишком низка - меньше 60⁰С (333⁰К), то возможно образование паровых пробок в топливопроводах и перебои в работе двигателя. Кроме того, излишне низкая испаряемость бензина может вызывать обледенение дросселя карбюратора и засорение распылителей кристаллами льда.

Температура выкипания 50% характеризует продолжительность прогрева двигателя после его пуска. Чем она больше, тем длительнее прогрев.

Температура выкипания 90% топлива и температура конца разгонки обусловливает возможно полное его испарение, а следовательно, получение соответствующей мощности и экономичности двигателя, кроме того, от температуры конца разгонки топлива существенно зависит и изнашивание цилиндро-поршневой группы двигателя.

16. Чем определяется детонационная стойкость бензина? Меры предотвращения детонации

Детонационная стойкость бензина определяется октановым числом.

Октановое число равно такому процентному (по объёму) содержанию изооктану в смеси с нормальным гептаном, при котором детонационная стойкость этой смеси и оцениваемого топлива одинаковы (октановое число изооктана принимается за 100 единиц, а нормального гептана за ноль). Октановое число является показателем стойкости карбюраторного топлива против детонации.

Это число (октановое) должно соответствовать конструктивным данным двигателя (его степени сжатия, характерному тепловому, скоростному и нагрузочному режимам, углу опережения зажигания и другим параметрам) и обеспечивать бездетонационный режим работы. При возникновении детонации, значительно повышаются износы деталей двигателя, а также снижается его мощность и топливная экономичность.

Повышение износов при детонационном режиме обусловливается ростом динамических нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма двигателя, резким повышением температуры, а также ухудшением условий смазки.

Мощность и топливная экономичность снижаются, с одной стороны, вследствие нарушения термодинамических процессов сгорания и, с другой - из-за необходимости перехода на пониженные передачи.

Повышение антидетонационных свойств бензина достигается добавлением в него специальных веществ - антидетонаторов.

К эксплуатационным мерам предотвращения детонации относятся:

– применение бензинов, соответствующих по октановому числу данному двигателю;

– поддержание оптимальных температурных режимов;

– правильная установка угла опережения зажигания;

– использование свечей соответствующей тепловой характеристики.