Полная и промежуточная ревизия буксового узла. Замер неравномерного проката.
Текущий ремонт (промежуточная ревизия) колесных пар выполняется:
при каждой подкатке колесных пар под вагоны;
при положительном результате входного вибродиагностического контроля буксовых узлов;
при восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов;
при проведении профилактических мероприятий по отдельным указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры.
Перед промежуточной ревизией у выкаченных колесных пар буксы проворачивают, при вращении буксы с толчками и ненормальным шумом производят полную ревизию.
При промежуточной ревизии снимают крышку буксы. Места прилегания крышки предварительно очищают от грязи и протирают. Из передней части буксы смазку перекладывают в снятую крышку для контроля и дальнейшего использования. Букса с загрязненной и обводненной смазкой (стальные, латунные включения, механические и другие примеси) подлежит полной ревизии. При хорошем состоянии смазки производят дальнейший осмотр. Проверяют состояние переднего подшипника. При обнаружении масла от редукторно-карданного привода (пассажирские вагоны), излома или износа сепаратора, приставного упорного кольца или других дефектов буксу подвергают полной ревизии.
Неисправности узлов и деталей роликовых букс. Замер кольцевой выработки.
1). Повреждения, связанные с усталостью металла: усталостные раковины на дорожках колец и на роликах, связанные с длительными циклическими нагружениями перемещающихся контактных площадок между роликами и дорожками колец (цифровые обозначения в каталоге 024 03; 04); шелушение (рябина) - следствие проскальзывания роликов 9284 29; 300.
2). Коррозионные повреждения (атмосферная коррозия при попадании воды): раковины (05; 064 07); поверхностная и точечная (43; 44; 45), а также коррозия посадочных поверхностей (фреттинг - коррозия): наружного кольца (46); внутреннего (47) и закрепительной втулки (52).
3). Трещины и разрывы внутреннего кольца (08). Обычно - вследствие больших напряжений при неправильном определении натяга, а также вследствие концентратов напряжений или дефектов в металле кольца.
4). Трещины и сколы бортов колец, откол борта, трещины наружного кольца в осевом направлении, трещины и изломы плоского упорного кольца, сколы и трещины роликов (09; 10; 11; 12; 13; 14; 15). Трещины и излом сепаратора (16; 17).
5). Проворачивание внутреннего кольца на шейке оси (потеря натяга) (18).
6). Задиры и ползуны на дорожках качения колец и на поверхностях качения роликов (19; 20) в результате проскальзывания роликов.
7). Задиры (елочка) и заусенцы на бортах колец и торцах роликов (21; 22).
8). Износ центрирующей поверхности сепаратора и перемычек сепаратора в месте контакта с роликами (244 25). Обычно при недостаточном смазывании.
9). Вмятины (намины) на дорожках колец и поверхностях качения роликов (40; 41; 42), следы от попадания в подшипник твердых частиц или частиц износа подшипника.
10). Электроожоги (кратеры) на поверхностях качения - следы прохождения электрического тока: сварочного (при ремонте вагонов) или обратного тягового (314 324 33).
Требования к тележкам грузовых вагонов. Замер толщины гребня.
Не допускается Грузовые вагоны:
- трещина в литой боковой раме, надрессорной балке литой конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки)
- суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных вагонов более 20 и менее 4 мм; цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ более 14 и менее 4; хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм; у думпкаров ВС-80, ВС-82 (модель 33-682), ВС-85 - не более 20 и не менее 12 мм; у думпкаров модели 33682, 33692, 33693 – не более 9 и не менее 3 мм по диагонали, и не более 6 и не менее 3 мм – в одной тележке. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше;
- отсутствие или излом шкворня в тележках всех типов вагонов;
- отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100;
- у восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны менее 4 и более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки - менее 4 и более 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок;