Техническая характеристика
Наименование показателя |
Значение |
|
РТРП-675-М |
РТРП-300 |
|
Тип регулятора |
бескулисный одностороннего действия |
|
Величина сбора рычажной передачи, мм: за одно торможение, не более полная |
7…20 675 |
5…10 300 |
Размер А , мм |
312 |
193 |
Длина авторегулятора ( L ), мм: распущенного собранного |
2377 1702 |
1260 961 |
Размер L 1 , мм |
1739 |
998 |
Диаметр корпуса, мм |
90 |
90 |
Масса, кг |
30 |
19 |
Назначение, устройство и места установки противоюзного устройства. Действие противоюзного устройства. Заполнение справки ВУ-45- задача.
|
Назначение тормозных рычажных передач (далее ТРП), из каких элементов они состоят. Односторонние и двухстронние ТРП, их преимущества и недостатки. Рычажные передачи пассажирских вагонов. Тормозные рычажные передачи грузовых четырехосных вагонов. Заполнение справки ВУ-45- задача.
Тормозная рычажная передача предназначена для передачи усилия, развиваемого на штоке тормозного цилиндра, на тормозные колодки. В состав рычажной передачи входят триангели или траверсы с башмаками и тормозными колодками, тяги, рычаги, подвески, предохранительные устройства, соединительные и крепежные детали, а также автоматический регулятор выхода штока тормозного цилиндра.
По действию на колесо различают рычажные передачи с односторонним и двусторонним нажатием колодок. Выбор конструкции рычажной передачи зависит от количества тормозных колодок, которое определяется необходимой величиной тормозного нажатия и допускаемым удельным давлением на колодку.
Тормозная рычажная передача с двусторонним нажатием колодок имеет преимущества по сравнению с односторонним нажатием. При двухстороннем нажатии колодок колесная пара не подвергается выворачивающему действию в буксах в направлении силы нажатия колодок; удельное давление на каждую колодку меньше, следовательно, меньше износ колодок; коэффициент трения между колодкой и колесом больше, однако рычажная передача при двустороннем нажатии значительно сложнее по конструкции и тяжелее, чем при одностороннем, а температура нагрева колодок при торможении выше. С применением композиционных колодок недостатки одностороннего нажатия становятся менее ощутимыми вследствие меньшего нажатия на каждую колодку и более высокого коэффициента трения.
|
Для всех грузовых вагонов колеи 1520 мм характерной особенностью конструкции тормозной рычажной передачи является одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и возможность применения чугунных и композиционных колодок. Настройка рычажной передачи на определенный тип тормозных колодок выполняется перестановкой валиков затяжки 1-2 в соответствующие отверстия горизонтальных рычагов тормозного цилиндра. Ближние к тормозному цилиндру отверстия к используются при композиционных колодках, а дальние отверстия ч - при чугунных колодках. |
|
Тормозная рычажная передача пассажирского вагона в отличие от передач грузовых вагонов выполнена с двусторонним нажатием колодок. Вместо триангелей применены траверсы 18, на цапфах которых установлены башмаки 21 с тормозными колодками 20. Вертикальные рычаги 19 и затяжки 24 прикреплены к раме тележки на подвесках 25. Траверсы вместе с башмаками и колодками подвешены па одинарных подвесках 23. Кроме горизонтальных рычагов 77, имеются и промежуточные рычаги 76, со единенные с вертикальными рычагами 19 тягами 9. Для автоматической регулировки рычажной передачи установлен регулятор 14 хода поршня тормозного цилиндра 12. Привод ручного тормоза состоит из рукоятки 7, пары конических шестерен 2, винта 3, стяжной муфты 4 и тяги 5, соединенной с рычагом 6. Последний связан тягой 7 с рычагом 8 и далее тягой 10 с горизонтальный рычагом 11. Положение колодок фиксируется пружинным механизмом 22. Скобы 13, 15 и 17 предохраняют детали рычажной передачи от падения на путь |
Тормозные рычажные передачи грузовых вагонов с раздельным торможением. Схемы тормозных передач вагонов с раздельным торможением различного типа: платформы, цистерны, полувагоны и др. Требования, предъявляемые к тормозным рычажным передачам. Заполнение справки ВУ-45- задача.
|
Схема тормозной системы с потележечным торможением и новым тормозным оборудованием для полувагонов, крытых и других типов вагонов, где: 1 - воздухораспределитель типа №483, 2 - малогабаритный тормозной цилиндр №710 диаметром 254 мм, 3 - регулятор тормозных рычажных передач РТРП-300, 4 - авторежим, 5 - запасной резервуар Р7-78. Кроме того в тормозной системе раздельного потележечного торможения возможна установка: - двух тормозных цилиндров (1) диаметром 356 мм и двух регуляторов тормозных рычажных передач (2) № РТРП-675-М, автономно воздействующих на рычажную передачу каждой тележки от воздухораспределителя (3) типа №483. Питание тормозных цилиндров диаметром 356 мм осуществляется от запасного резервуара (4) Р7-135 увеличенного объёма. |