Вопросы по предмету «Устройство и осмотр тормозов»

1. Назначение тормозов. Требования безопасности движения поездов к оснащению и содержанию тормозного оборудования. Образование тормозной силы и величины, от которых она зависит. Заполнение справки ВУ-45 - задача.

Т ормозная сила – это силы создающие искусственное сопротивление движению.

Если к катящему по рельсу колесу, нагружённому силой Р, прижать тормозную колодку с силой К, то между поверхностью катания колеса и колодкой возникает сила трения B=Kк, где к – коэффициент трения между колодкой и колесом. Со стороны колеса на колодку и далее на подвеску, раму и буксу действует реактивная сила R, равная силе В и противоположно направленная. Сила В по отношению к колесу является внутренней силой, которая сама по себе не может произвести торможение; она создаёт момент Мв=Вт, направленный против вращения колеса. Под действием момента Мв в точке а контакта колеса с рельсом возникает сила Вт, действующая на рельс со стороны и стремящаяся сдвинуть его. Внешняя сила Вт, действующая на колесо со стороны рельса, числено, равна силе В и направленная в сторону, обратную движению, и является т о р м о з н ой с и л о й: Вт=В= Kк

2. Типы тормозных колодок, преимущество и недостатки композиционных колодок. Основные режимы работы тормозов. Заполнение справки ву-45 – задача.

Коэффициент сцепления (пси), равный отношению максимально возможной силы сцепления к действительной нагрузке колеса на рельс, зависит от скорости, от погодных условий, состояния колеса, состояния контактной поверхности.

Отпуск – давление в тормозной магистрали повышается, вследствие чего воздухораспределители выпускают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, одновременно происходит подзарядка запасных резервуаров путём сообщения их с тормозной

магистралью.

Зарядка – воздухопровод и запасные резервуары под каждой единицей подвижного состава заполняются сжатым воздухом.

Перекрыша – после произведённого торможения давление в магистрали и тормозном цилиндре не меняется.

Торможение – производиться снижение давления воздуха в тормозной магистрали вагона или всего поезда для приведения в действие воздухораспределителей, и воздух из запасных резервуаров поступает в тормозные цилиндры.

3. Дисковые и электромагнитные тормоза. Назначение и классификация. Заполнение справки ву-45 – задача.

   Д исковые тормоза обеспечивают высокую тормозную эффективность, особенно при высоких скоростях (160 км/ч и более). Кроме того, по сравнению с колодочным тормозом устраняются перегревы колес, ненормальные выработки на их поверхности катания и др. Тормоз тележки КВЗ-ЦНИИ (рис.7.9) для вагонов межобластного сообщения состоит из четырех клещевых механизмов, каждый из которых имеет тормозной цилиндр 1, два спаренных рычага 2 с затяжкой 3 и фиксатором 4 и два башмака 6 с фрикционными накладками 5. На одной колесной паре размещают два тормозных диска 7 диаметром 620 мм с шириной поверхности трения 120 мм.
   К аждый диск состоит из двух половин, соединяемых болтами 9. К ступице, напрессованной на ось колесной пары, диск крепится радиально расположенными болтами 8 с разрезными втулками и тарельчатыми пружинами. Для лучшего отвода тепла диски снабжены ребрами и вентиляционными окнами. 1 - тормозной цилиндр; 2 - рычаг; 3 - затяжка; 6 - башмак; 7 - тормозной диск; 8, 9 - болт; 10 - вертикальный валик;22 - шарнирная подвеска; 12 - подвеска.
   		Магнитно-рельсовый тормоз состоит из двух основных элементов - башмаков 1 и подъемно-опускающих цилиндров 7, шарнирно соединенных с башмаками при помощи кронштейнов 5. На раме тележки вагона цилиндры 7 подвешиваются к кронштейнам 5 с помощью валиков 6.
   	С внутренней стороны башмаков к угольникам 7 крепятся две поперечные связи 1, соединяющие оба башмака. Каждый башмак снабжен кронштейном 5 для упора пружинного буфера 4, удерживающего башмак от поперечных колебаний. Амортизаторы 2 из листовой резины и вертикальные кронштейны 3, приваренные к раме тележки, служат для передачи тормозной силы от башмака на тележку. Башмак 1 выполнен в виде магнитопровода с промежуточными 3 и концевыми 4 секциями

4. Понятие о прямодействующем и не прямодействующем тормозе. Тормозная и отпускная волна. Скорость распространения тормозной волны. Принцип действия тормозных приборов. Заполнение справки ВУ-45- задача.

Тормозная волна. Время с момента постановки ручки КМ в тормозное положение до начала поступления воздуха в ТЦ последнего вагона называется временем тормозной волны. Частное от деления длины ТМ поезда на время называется скоростью тормозной волны. Международные требования – 250 м/с. У пассажирских – 120/190 м/с, у грузовых – 290 м/с.

Отпускная волна. Время с момента постановки ручки КМ в отпускное положение до начала выпуска воздуха из ТЦ последнего вагона называется временем отпускной волны. Частное от деления длины ТМ поезда на время называется скоростью тормозной волны. Скорость волны не нормируется.

Прямодействующий неавтоматический тормоз 1 - компрессор, 2 - главный резервуар, 3 - питательная магистраль, 4 - кран машиниста, 5 - магистраль вспомогательного тормоза, 6 - тормозной цилиндр, 7 - поршень, 8 - шток, 9 - неподвижная точка, 10 - тормозная колодка Кран машиниста – напрямую соединяет с панелью машиниста и с тормозным цилиндром после установившегося давления в тормозном цилиндре кран машиниста переводится, в положение перекрыши в этом случае питательная магистраль разобщается от тормозного цилиндра и давление в нем поддерживается за счет ее плотности. По окончанию торможения кран машиниста сообщает тормозной цилиндр с атмосферой.

Непрямодействующий автоматический тормоз 1 - компрессор, 2 - главный резервуар, 3 - питательная магистраль, 4 - кран машиниста, 5 - тормозная магистраль, 6 - воздухораспределитель, 7 - запасный резервуар, 8 - тормозной цилиндр, 9 - тормозная колодка Такие тормоза называются автоматическими, так как при разрыве поезда или в случае открытия в вагоне крана экстренного торможения (стоп-крана) они автоматически приходят в действие. Этот тормоз называется непрямодействующим (истощимым), потому что в процессе перекрыши воздухораспределитель не пополняет утечки из тормозного цилиндра.