Конструкция тележки 18-101, конструкция соединительной балки. Конструкция тележки 18-102. Монтаж и демонтаж механизма автосцепки.
Тележка модели 18-101
Тележку модели 18-101 подкатывают под кузова восьмиосных вагонов большой грузоподъемности.
Конструктивно тележка состоит из двух двухосных тележек 2 модели 18-100, связанных между собой штампосварной соединительной балкой 1.
Соединительная балка состоит из штампованных элементов верхнего листа 1 толщиной 16 мм, нижнего листа 2 толщиной 20 мм, четырех опор крайних скользунов 5, двух крайних пятников 4 и одного центрального подпятника 8. Подпятник приваривается к верхнему листу балки, а крайние пятники - к нижнему. Крайними пятниками 4 балка опирается на подпятники двухосных тележек. Центральный подпятник 8 тележки со шкворневым отверстием является опорой пятника рамы вагона. Балка усилена продольными ребрами жесткости 3 и поперечными 7. По бокам средней части балки приварены центральные скользуны 6, которые являются дополнительными опорами кузова при вписывании вагона в кривые участки пути при проходе стрелочных переводов.
Особенностью трехосных тележек 18-102 (УВЗ-9м), в отличие от двухосных тележек, является наличие в них устройств для равномерного распределения нагрузки от кузова вагона по буксовым узлам трех колесных пар. 1 — буксовый узел; 2 — боковая рама; 3 — гаситель колебаний; 4 — балансир; 5 — боковая рама; 6 — соединительная балка; 7 — надрессорная балка; 8 — тормозная передача; 9 — подпятник; 10 — скользун
Конструкция тележки квз - и2. Обмер автосцепки шаблоном №873.
Тележка модели КВЗ-И2. Предназначена для рефрижераторных секций БМЗ (РС-4).
рама;
буксовое подвешивание;
центральное подвешивание;
подрессорная балка;
тормозное устройство;
шкворень;
шпинтоны;
надрессорная балка;
место для трафарета;
кронштейн буксы,
пружина;
резиновая шайба;
гайка,
люлечная балка;
люлечная подвеска;
предохранительная скоба
Конструкция тележки 18-578. Основные отличия от тележки 18-100. Монтаж механизма автосцепки.
|
Тележка модели 18-578 с увеличенной гибкостью рессорного подвешивания и износостойкими элементами предназначена для подкатки под грузовые вагоны с измененной конструкцией скользунов на раме вагона. Тележка состоит из двух колесных пар с буксами; двух боковых рам; подпятника; рессорного подвешивания; надрессорной балки; устройства отвода колодок; тормозной рычажной передачи. На опорных поверхностях буксовых проемов боковых рам установлены сменные износостойкие скобы с приваренными износостойкими планками. На верхнем поясе надрессорной балки расположены опорные площадки с резьбовыми отверстиями для установки скользунов и подпятниковое место для опоры пятника вагона.
|
Конструкция упруго – катковых скользунов, упругих скользунов эксплуатируемых на сети ОАО «РЖД». Конструкция скользунов компании «А-Стаки». Обмер автосцепки шаблоном №873.
1 - корпус, 2 - демпфер, 3 - колпак, 4 - вкладыш, 5 - ролик, 6 - сменный износостойкий элемент, 7 — болт М24,8 — шайба 24, 9 — прокладка регулировочная
Конструкция тележки 18-9770. Основные отличия от тележки 18-100. Монтаж и демонтаж механизма автосцепки.
|
Тележка модели 18-9770. (Промтрактор-Вагон) Отличительной особенностью является лучшая ремонтопригодность (может применяться со скользунами разных типов) и щадящее воздействие на рельсовое полотно тележка вагона модели 18-9770 обладает увеличенным межремонтным пробегом, достигающимся за счет увеличения статического прогиба рессорного комплекта, использования фрикционных клиновых гасителей колебаний с полиуретановыми прокладками, а также за счет использования цельнокатанных колес марки Т с повышенной твердостью. На тележке установлены скользуны постоянного контакта, что позволяет уменьшить нагрузки, передаваемые от кузова вагона на элементы тележки и на путь, а также сглаживать вхождение в кривые. В результате тележка обладает не только улучшенными динамическими характеристиками, но и более ремонтопригодна, чем стандартная модель 18-100, благодаря возможности применения любой модификации скользунов. |
