«Техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов»
Обязанности осмотрщика вагонов. Замер неравномерного проката.
Осмотрщик-ремонтник вагонов обязан:
• перед началом работы ознакомиться с поступившими приказами и указаниями по кругу своих обязанностей, проверить наличие и исправность инструмента, средств измерений, предусмотренного комплекта сигнальных принадлежностей, необходимых вагонных деталей и материалов на стеллажах и ремонтных установках, а также исправность спецодежды и обуви;
• осуществить технический осмотр вагонов, подаваемых под погрузку, а также в прибывающих, формируемых и отправляемых поездах; в процессе осмотра должен выявить неисправности в вагонах и устранить их; по окончании технического обслуживания уведомить оператора или руководителя смены ПТО о готовности вагонов к погрузке или следованию в поезде;
• по окончании ремонта вагонов стирать с вагонов нанесенные на них ранее меловые надписи о технических неисправностях вагонов;
• выполнять требования правил и инструкций по технике безопасности;
• осуществлять контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, подъездных путях и при возврате их с подъездных путей, не допускать со станции отправления поврежденных вагонов; на поврежденные вагоны составлять акт о повреждении вагонов формы ВУ-25 на основании уведомления формы ВУ-23М и сопроводительные листки Формы ВУ-26М, если отправляются поврежденные вагоны в ремонт.
Классификация и назначение вагонов, основные элементы конструкции вагонов. Замер равномерного проката.
Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов.
По осности (числу колесных пар) вагоны подразделяются на двухосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные. Большинство вагонного парка составляют четырехосные вагоны. По ширине колеи.
0 — пассажирские вагоны,
0 — спальный
1 — купейный
2 — плацкартный
3 — межобластной
4 — почтовый
5 — багажный
6 — ресторан
7 — служебный
8 — принадлежащий частным компаниям
1—локомотивы, путевые машины, краны и другие механизмы,
2 — крытые грузовые вагоны,
3 — транспортеры, шестиосные вагоны, четырехосные хопперы-дозаторы и думпкары,
4 — платформы,
5 — вагоны, находящиеся в собственности предприятий,
6 — четырех-и восьмиосные полувагоны,
7 — четырех- и восьмиосные цистерны,
8 — изотермические четырехосные вагоны,
9 — прочие четырехосные вагоны (для зерна, цистерна для кальцинированной соды и др.).
Основные части вагона. Независимо от назначения и типа все вагоны состоят из пяти основных элементов (узлов): Ходовые части. Рама. Автосцепное устройство. Кузов. Автотормозное оборудование.
Виды ремонтов вагонов, их определение и назначение. Заполнение учётных форм ВУ-23, ВУ-26, ВУ-22, ВУ-36.
ТО груз |
техническое обслуживание вагона - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов. |
TP-1 |
текущий ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк; |
ТР-2 |
текущий ремонт груженого или порожнего грузового вагона с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. |
ДР |
деповской ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей. |
КР |
капитальный ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. |
КРП |
капитальный ремонт с продлением срока полезного использовании - контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы. |
ТО-1 пасс |
технический осмотр по первому объёму. Он осуществляется перед отправлением вагона в рейс, а также в пунктах оборота и на пунктах технического осмотра в пути следования. |
ТО-2 |
технический осмотр по второму объёму. Он проводится перед летними или зимними перевозками. Выполняется до 15 мая или до 15 октября. |
ТО-3 |
единая техническая ревизия. Проводится через год после капитального, заводского, деповского ремонта или с момента постройки. |
ДР |
деповской ремонт. Он проводится в депо, к которому приписан вагон, по пробегу 500 (или 600) тысяч километров (36 месяцев). |
КР-1 |
капитальный ремонт по первому объёму. Осуществляется на заводе или депо через восемь лет после постройки вагона, далее через 6 лет. |
КР-2 |
капитальный ремонт второго объема. Проводится один раз в 20 лет на заводе. Меняется теплоизоляция, электропроводка, может быть изменена планировка. |
КВР |
капитально-восстановительный ремонт. |
ВУ-23 Уведомление на ремонт вагона
ВУ-26 Сопроводительный листок (отправка в ремонт)
ВУ-22 Дефектная ведомость (ТОР)
ВУ-36 Уведомление о приеме грузовых вагонов из ремонта
Средства малой механизации и автоматизации. Понятие об АСУ ПТО. Замер ползуна.
ВРМ, домкраты, краны, комплексы малой механизации, передвижные механические комплексы, установки по правке люков и снятию поглощающего устройства, гайковерты, УШМ.
АСУ ПТО является составным элементом Автоматизированной Системы Центра Управления Местной Работы (АС ЦУМР). Основной направленностью АСУ ПТО является автоматизация элементов технологических процессов на станциях, связанных с деятельностью персонала пунктов технического обслуживания вагонов.
Встреча вагонов «с ходу» - полувагон, цистерна, хоппер, крытый, фитинговая платформа. Замер толщины обода.
Прибывающие в парк поезда осматривают с ходу. Это позволяет обнаружить греющиеся буксы, выбоины, выщербины на колесах, заклинивания колесных пар. После остановки поезда такие неисправности могут быть не замечены.
Встречая поезд с ходу, осмотрщики особое внимание обращают на состояние колесных пар, букс, автотормозов, предохранительных устройств и надежность крепления деталей вагонов.
Признаком движения колеса юзом является сноп искр из-под колеса. Чтобы не ошибиться, необходимо помнить, что при торможении состава во время движения поезда между металлическими колодками и колесами тоже возникают искры. Однако в этом случае их направление и место образования иные — у тормозных колодок, а не у головок рельсов.
Ползун легко обнаружить, встречая поезд с ходу, по ритмичным ударам дефектного колеса о рельсы.
При перекосе рамы вагона или тележки, неправильной сборке буксового узла, наличии на пути следования поезда большого количества кривых участков одного направления и других причин, в силу которых колесная пара постоянно смещена в одну сторону относительно продольной оси рельсовой колеи, во время движения появляется вертикальный подрез гребня на колесе.
Позиции осмотрщиков вагонов – 4-ёх осного вагона, 8- ми осного вагона. Замер толщины гребня.
