4.Аппараты воздушного охлаждения.

Аппарат воздушного охлаждения предназначен для понижения температуры газов или различных жидкостей

По конструкции аппараты охлаждения разделяют на горизонтальные и вертикальные. Еще есть зигзагообразные модели.

Состоит она из электродвигателя и трубных секций. Дополнительно имеется привод для вентилятора.

Всего секций в аппарате предусмотрено 3. Диаметр колеса вентилятора находится в пределах 3 м. Мощность электродвигателя составляет 37 кВт. В некоторых моделях данный параметр равняется 30 кВт. Скорость вращения колеса вентилятора довольно большая. При мощности в 37 кВт совершается более 300 оборотов в минуту. Коэффициент оребрения труб равен 20. В одной секции может быть от 4 до 8 рядов труб. Как правило, они устанавливаются крышечного типа. Средняя длина трубы в секции составляет 4 м. В данных аппаратах применяются специальные биметаллические трубы.

5.Пластинчатые теплообменники.

Пластинчатые теплообменники (ПТО) служат для передачи тепла нагреваемой среде (жидкости) от источника тепла (жидкости или пара) при помощи пластин, которые могут изготавливаться из стали, гофрированного титана, меди или графита. Соединенные пластины образуют теплообменный пакет.

Конструкция теплообменника

Пластинчатый теплообменник состоит из двух плит (неподвижной и прижимной), патрубков с резьбовым, приварным или фланцевым соединением для введения и выведения жидкости, пакета герметично скрепленных пластин, верхней и нижней направляющей, резьбовых шпилек и стойки для крепления. Подобная конструкция позволяет эффективно производить тепловой обмен при небольших размерах данного пластинчатого аппарата.

Теплообменные пластины имеют одинаковую конструкцию и материал. Материал теплообменных пластин бывает, как относительно дешевым (нержавеющая сталь AISI316), так и дорогостоящим (титан, сложные тугоплавкие сплавы). Сложные сплавы выбираются для того, чтобы противостоять вредному воздействию теплообменной среды

Конструкция теплообменных пластин

Главная деталь в пластинчатом теплообменном оборудовании – пластины для передачи тепла. Их изготавливают холодной штамповкой из стойких к окислению материалов. Толщина теплопередающей пластины составляет от 0,4 до 1 мм. В каждой пластине имеется четыре отверстия для жидкости:два отверстия для горячей жидкости (подведение и отвод);два отверстия для улучшения точного прилегания пластин. В них установлены уплотнители меньшего размера, чтобы изолировать среды с разными температурами.Протекание жидкости в пластинчатом теплообменники выполнено так, чтобы происходило завихрение течений. Все это способствует более интенсивному теплообмену с относительно малым сопротивлением протекания жидкости. А при небольшом сопротивлении потоку менее интенсивно накипают отложения на стенки аппарата.

6.Преимущества и недостатки термосифонных ребойлеров.

Тéрмосифóн  — теплообменный элемент, устанавливающиеся в топках некоторых паровозов . Конструктивно термосифон является циркулярной трубой с сильно развитой (в 3—5 раз) поверхностью нагрева. Был изобретён американским инженером Джоном Никольсоном (John L. Nicholson) и получил широкое распространение на мощных американских паровозах. Вовсю рекламировался американскими заводами, как лучшее средство по повышению теплоэффективности парового котла , однако, из-за ряда своих недостатков он так и не получил распространения в остальных странах мира.

Преимущества и недостатки термосифонов

По сравнению с обычными циркуляционными трубами, термосифоны имеют следующие преимущества:

• За счёт повышения площади нагрева, возрастает общее парообразование котла;

• Усиливается циркуляция воды, что также повышает парообразование, а заодно ещё сильней снижает тепловые напряжения в обшивке котла;

• Снижение опасности повреждения топки в случае понижения уровня воды в котле ниже критического.

Из недостатков термосифонов стоит отметить следующие:

• Заметное повышение (в 2—2,5 раза) влажности пара, что требует установки более развитых паросушителей ;

• Также повышенная влажность пара приводит к сильному падению перегрева, что приводит к падению КПД паровоза в целом;

• Снижение температуры горячих газов в топке (термосифон действовал как радиатор ), что также снижало экономичность паровоза.

Стоит отметить, что использующие термосифоны американские паровозы имели очень большие площади колосниковых решёток(до 17 м²) и поэтому снижение теплоэфективности от применения термосифонов на них было не столь заметно. Совсем иные обстоятельства были на советских и европейских паровозах, чьи колосниковые решётки имели площадь не более 7,5—8 м², из-за чего влияние термосифонов было куда сильнее.