100. Как определить истинные, магнитные и компасные направления?

Рис. 11. Компасные направления

Направления, измеренные относительно компасного меридиана, называются компасными.

Компасный курс (КК) — угол в плоскости истинного горизонта между северной частью компасного меридиана и диаметральной плоскостью судна по направлению его движения.

Компасный пеленг (КП) — угол в плоскости истинного горизонта между северной частью компасного меридиана и направлением из точки наблюдения на предмет (линией пеленга).

Направление, отличающееся на 180° от компасного пеленга, называют обратным компасным пеленгом (ОКП). При пеленговании с помощью магнитного компаса снимают величину обратного компасного пеленга.

Компасные курсы и пеленги отсчитываются в круговом счете.

Зная величину девиации, можно перейти от компасных направлений к магнитным и обратно. Компасные и магнитные направления связаны следующими формулами:

  (15)

  (16)

Формулы (15), (16) алгебраические, где девиация δ может быть величиной положительной и отрицательной.

В эпоху парусного флота каждая четверть горизонта разбивалась на восемь основных направлений — румбов, а весь горизонт наблюдателя, таким образом,— на 32 румба. Эта система сохранилась и до сих пор под названием румбовой. С развитием точности судовождения каждая четверть горизонта была разбита на 90 направлении, а весь горизонт — на 360 направлений, получивших название градусы, градусом же называют и угол, стягивающий дугу, равную 1/360 доли полной окружности.

Вначале главные румбы N и S были отмечены как 0, а румбы W и Е — как 90° Наименование же четвертей и принцип счета направлении оставались прежними от точек N и S, как от начала отсчета (0) в стороны W и Е до 90°. Таким образом, заданное направление указывалось наименованием четверти и числом градусов (позднее и их долей), например, NE 35°, NW 74°, SE 55°, SW 47,5° и т д. Эта система разбивки называется четвертной. Определенное применение в судовождении имеет полукруговая система деления горизонта: в ней счет направлений осуществляемся от главных румбов N и S как от начала отсчета (0), в сторону востока и запада до 180.

Картушки современных компасов разделены на 360° по круговой системе счета без различия четвертей. В этой системе главные румбы отмечаются так N — 0 (или 360°), Е - 90°, S -180°, W -270°.

Круговая система счета проще и нагляднее. Однако решение многих задач по судовождению вынуждает судоводителей пользоваться другими системами счета направлений и осуществлять перевод направлений, данных в одной системе счета, в направления по другой системе.

101. Что представляет собой автоматизированная система взаимопомощи морских судов для целей поиска и спасания amver?

Автоматизированная система взаимопомощи судов при спасании

AMVER (Automated Mutual–Assistance Vessel Rescue System) была

создана в 1958 г. в США и находится под управлением Береговой

охраны этого государства. Отличительными чертами этой системы

является то, что это первая система судовых сообщений и что она

имеет глобальный характер, поскольку еѐ зона действия охватывает

практически весь Мировой океан. В 1971 г. эта система была

реконструирована и приобрела существующие характеристики.

Участие в этой системе обязательно для всех судов, плавающих под

флагом США, а также для иностранных кораблей, находящихся в

американских водах и связанных с военным риском. Кроме того, на

добровольных началах к участию в системе AMVER приглашаются

любые суда вместимостью 1000 т и более, совершающие рейсы

продолжительностью свыше 24 часов в любом районе Мирового

океана. Участвующим в системе AMVER судам предлагается

пересылать сообщения о своем движении и местонахождении в

Оперативный центр Береговой охраны США, находящийся в

Мартинсбурге, Западная Вирджиния. Для пересылки сообщений суда

могут воспользоваться одним из следующих методов:

– электронная почта (Интернет) по адресу amvermsg@amver.com;

- система спутниковой связи ИНМАРСАТ – С, причем для этой

цели разработано специальное программное обеспечение

Amver/SEAS, которое можно бесплатно "скачать" по адресу

http://dbcр.nos.noaa.gov/seas.html;

- служба высокочастотной радиотелексной связи (через станции

радиосвязи Береговой охраны США); наиболее полные и последние

сведения о процедуре использования этой службы можно найти по

адресу http:/www.navcen.uscg.mil/marcomms/cgcomms/call.htm;

- высокочастотная радиосвязь (по контракту с одной из компаний);

- телекс по адресу (0) 230 127594 AMVERNYK;

- цифровой избирательный вызов (DSC);

- факс (если нет возможности воспользоваться одним из

указанных выше способов) по адресу +1 304 264 2505 [24].

Сообщения в этот центр можно передавать также через

ИНМАРСАТ или разветвленную сеть береговых и морских

радиостанций (более 130 станций), развернутых по всему миру и

обеспечивающих бесплатную передачу сообщений. Сообщения в

AMVER могут передаваться судами и по другим каналам связи, но в

этом случае возмещение расходов на услуги связи не гарантируется. В

Оперативном центре на основе компьютерных технологий ведется

постоянное слежение за движением зарегистрированных судов, а

также сбор и обработка другой информации о судах, которая может

быть полезна при проведении поисково–спасательных операций. Эта

информация является конфиденциальной и передается только по

запросу специальных служб любых стран, занятых в спасании судов.

Подробная информация для пользователей публикуется в руководстве

AMVER User's Manual, которое издается на 16 языках, в том числе и

на русском. Это руководство можно заказать обычным образом в

большинстве портов Соединенных Штатов.

Для вхождения в систему AMVER сначала следует заполнить

специальную форму SAR Questionnaire (SAR–Q). В системе

используются следующие сообщения:

- о плане перехода, которое передается до выхода из порта и в

котором указываются время и дата отхода, порт назначения,

маршрут и путевые точки, скорость и используемый способ

определения места судна;

- о координатах судна, которое передается через 24 часа после

выхода из порта для подтверждения начала плавания по заявленному

плану. Повторные сообщения передаются каждые 48 часов для

проверки данных о траектории движения судна, вырабатываемых в

Оперативном центре системы;

- об отклонении от намеченного маршрута, которое передается

при любом изменении маршрута, курса или скорости;

- заключительное, передаваемое по приходу в порт

назначения, после получения которого Оперативный центр

прекращает сопровождение судна и регистрирует общее время

участия этого судна в системе.

Все сообщения предваряются наименованием системы и

двухбуквенным идентификатором типа сообщения, например,

AMVER/SP// (сообщение о плане перехода). Если сообщение

передается через какую–либо радиостанцию, то после наименования

системы указывается наименование этой радиостанции, например

AMVER HALIFAX/SP//. Иногда в процедурах работы системы

бывают изменения, о чем мореплаватели информируются в обычном

порядке.

Система AMVER работает следующим образом. Когда СКЦ

принимает cигнал бедствия, то в AMVER направляется запрос о

судах, находящихся вблизи места бедствия. Специальная

компьютерная программа формирует так называемую

"поверхностную картинку" (SURface PICture – SURPIC) определенной

формы (круглой или прямоугольной) и размеров, показывающую

расположение близлежащих судов и сопровождаемую текстовым

файлом с информацией об этих судах: названия, позывные,

координаты, курсы, скорости, порты назначения и предполагаемое

время прибытия. Вся эта информация сразу же передается в СКЦ.

102. Анализ информации, получаемой от САРП., Истинные и относительные векторы. Имитация маневра для безопасного расхождения, параметры маневра, время начала исполнения маневра, контроль выполнения маневра.

Выбор режима индикации векторов перемещений судов в истинном или относительном движении определяется условиями плавания. Индикацию векторов истинного перемещения рекомендуется применять при плавании в проливах, фарватерах во входе в порт и выходе из него, когда он позволяет визуально оценить истинные курсы и скорости встречных судов, быстро отличить подвижные объекты от неподвижных и исключает смазывание радиолокационного изображения береговой черты.

Режим относительного движения обычно используется для более точной оценки ситуации сближения и позволяет значительно проще определять степень опасности нескольких судов по расположению ЛОД относительно допустимой зоны кратчайшего сближения. Поэтому его рекомендуется использовать в районах интенсивного судоходства в условиях ограниченной видимости для оценки ситуации и выбора маневра.

Коротко можно сказать так – ИД применяется чаще всего в САРП имитируется строения расхождения, включающий только один маневр : курсом, скоростью, или курсом и скоростью. Некоторые САРП могут имитировать два последовательных маневра. Имитация может производиться в относительном или истинном движении. Она может быть статической или динамической. При статической – на экране прокладчика сразу отображается ситуация соответствующая моменту окончания выбора маневра. При этом учитывается: время задержки маневра, который выбрал судоводитель и метод непосредственного маневрирования. При динамической имитации – процесс маневра отображается в ускоренном масштабе времени ( приблизительно в 30 раз).