Как проводится счисление пути судна и прогнозирование ожидаемого места, принимая во внимание ветер, постоянные течения и ожидаемую скорость судна?
Дрейфом судна называется отклонение движущегося судна с линии намеченного курса под воздействием ветра и ветрового волнения. Направление ветра определяется по той точке горизонта, откуда дует ветер (ветер дует в компас) и выражается в румбах или градусах.
Дрейф возникает под воздействием силы давления набегающего потока воздуха на надводную часть судна. Скорость и направление этого потока соответствует вектору скорости кажущегося (наблюдаемого) ветра.
,
где n - вектор скорости истинного ветра; V – вектор скорости судна; W – вектор скорости кажущегося ветра.
Несимметрические отклонения от курса под действием порывов ветра, ударов волн, отклонения руля вызывают зарыскивание судна, которое может быть как под ветер, так и на ветер.
Говоря об определении и учёте дрейфа, под термином «дрейф» будем понимать результирующее отклонение судна с линии истинного курса.
Угол a между линией истинного курса и линией пути судна называется углом дрейфа.
Угол между северной частью истинного меридиана и линией пути при дрейфе называется путевым углом a.
,
Угол a имеет знак «+» - если ветер дует в левый борт, и «-» - если в правый.
Для учёта дрейфа при прокладке необходимо знать угол дрейфа, Угол дрейфа можно определить из наблюдений или вычислить по формулам, специально составленным таблицам или номограммам.
По кильватерной струе
.По обсервациям.
Аналитический:
Формула Дёмина С.И.
tg a - отрицательный, то a=0.
W – сила (скорость) ветра, м/с.
V – скорость судна, м/с.
q – курсовой угол к ветру.
Т – осадка судна, м.
L – длина судна, м.
В – ширина судна, м.
j – коэффициент полноты ватерлинии.
Sн – боковая площадь надводной части.
Sп – боковая площадь подводной части.
с = ПУ – ИК;
,
где
b - угол сноса от течения,
с – снос.
Погрешность счисления слагается из погрешностей в принятом направлении движения судна (курса, угла дрейфа, угла сноса, поправки гирокомпаса и др.) и погрешностей в пройденном расстоянии (поправка лага или скорости, принятой для счисления погрешности в учёте течения или неучёта последнего).
Погрешности первой
группы вызывают боковое смещение
судна:
,
а погрешности второй группы – смещение
вдоль линии курса:
.
Значения а и b
могут быть приняты за полуоси эллипса
погрешности счисления. Они позволяют
вычислить СКП счисления:
.
Для случая, когда течение отсутствует:
.
На больших переходах
формулы для расчёта а и b
дают завышенные результаты, так как
погрешности счисления на одном отрезке
пути частично компенсируются таковыми
на другом отрезке. В этом случае для
расчёта а и b
рекомендуется использовать формулы:
,
,
где асут,
bсут
– возможные смещения судна за сутки; N
– продолжительность плавания (сут),
больше единицы.
Производя статическую
обработку погрешностей счисления, можно
получить коэффициент точности счисления
,
тогда
.
Следует помнить, что погрешность счисления не тождественна погрешности счислимого места, так как в последнюю входит и погрешность исходной точки.
Перечислите случаи, в которых вахтенный помощник капитана обязан немедленно извещать капитана?
Вахтенный помощник должен немедленно известить капитана:
- при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;
- когда условия судно потока или перемещение отдельных судов вызывают опасения;
- когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;
- если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;
- если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;
- случае поломки главных двигателей, органов дистанционного управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации или индикатора;
- при отказе радиооборудования;
- в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения;
- когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед или обломки судов;
- в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений.