72. «Подъем карт» для сложных в навигационном отношении участков плавания (прибрежное плавание, проливы, мелководные участки, подходы к портам и т.П.)

Процедура нанесения на карту дополнительной навигационной информации, которая иметь важное значение при выполнении намеченного перехода - «подъемом карт». Такая подготовка повышает информативность карт и облегчает оперативное решение задач судовождения во время плавания. Ее осуществляют с учётом особенностей судна, намечаемого пути и времени перехода. К подъему карт относятся решение следующих задач:

1. Выделяют и обводят красным карандашом отдельные навигационные опасности и опасные для данного судна изобаты.

1. Дальность видимости огней маяков перечитывают с учетом высоты мостика своего судна и изображают на карте дугами окружностей от маяков.

2. Предвычисляют и отмечают вдоль линии предполагаемого пути судна сведения об освещенности (день, ночь, сумерки).

3. Предвычисляют и надписывают в подходящем месте карты сведения о приливных явлениях.

4. Наносят границы территориальных вод, районов, запрещенных для постановки на якорь, районов действия местных правил и т.п..

5. Магнитное склонение приводят к году плавания и надписывают карандашом около его значений, напечатанных на карте, которые зачёркивают.

6. С помощью лоций намечают приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных определений места. Подбирают и отмечают на карте створы таких ориентиров для точек поворотов, прохода вблизи опасностей, выхода к якорной стоянке, т.п.

7. Проводят ограждающие изолинии навигационных параметров, включая изобаты, у которых надписывают значение этих параметров с учётом поправок.

8. Вдоль пути судна отмечают границы дальности действия радиомаяков, надписывают их позывные и частоты. Отмечают границы рабочих зон фазовым и импульсным РНС, надписывают обозначение цепочек и пар станций, а также счислимые значение показаний приемоиндикаторов в месте их предполагаемого включения.

1. На район узкостей, включая разделение движения и места для якорных стоянок, намечают ориентиры и способы определения по линии, для которых наносят сетки изолиний.

2. В полосе, прилегающей к линии намечаемого движения, проведем изолинии точности определений места планируемыми способами.

3. Рассчитывают и строят на свободном месте карты маршрутные графики точности обсерваций. Не всегда необходимо выполнять все перечисленные пункты, но в некоторых случаях требуется дополнительная подготовка карт к плаванию. Так, например, особе внимание уделяется подъему карт опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стеснённые навигационными параметрами.

Одновременно с предварительной прокладкой на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура, осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных случаях и цветной тушью.

Прежде всего, необходимо нанести на карты границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же дать сноски на те страницы документа, где эти правила приведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.

Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображенные на экране НРЛС; простым карандашом проводят смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. Далее простым карандашом наносят границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя); в соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.

Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительные ограждающие линии положения (опасные пеленги, опасные расстояния и т.д.). В случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов; на районы особенно сложных для плавания узостей наносят заранее рассчитанные сетки изолиний.

В целях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимо наметить и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести отражающие изобаты.