1.2 Перспективы развития России в мировой транспортной системе

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкуренции на рынке транспортных услуг будет способствовать:

Пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг, как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3т и свыше 15т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга.

Развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов.

Введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции, унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг, а так же действенной системы контроля и их применения со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования.

Создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасного дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии.

Существенным фактором в сбалансированном развитии транспорта является процесс оптимального распределения затрат, которые несут перевозчики, общество (в лице государства) и пользователи транспортных услуг. Общественные затраты на борьбу с вредными последствиями эксплуатации транспорта должны компенсироваться не только жестким контролем и высокими налогами, которые платят перевозчики, но и соответственно более высокой оплатой транспортных услуг.

Существенное значение данных факторов для развития экономики подтверждает то, что достижение такого равновесия становиться одной из основных целей транспортной политики.

В связи с расширением интеграции экономики России в мировое сообщество, которое существенно ускорится после вступления в ВТО, автотранспортная отрасль будет играть все важную роль в развитии страны. Одновременно российское законодательство, технические стандарты и нормативы будут приближаться к европейским. Автотранспортный бизнес станет более ‘прозрачным’ с экономической и правовой точки зрения, но одновременно повысятся требования к качеству и эффективности работы перевозчика.

2 Исследовательский раздел

2.1 Характеристика и классификация грузов, тара, способ перевозки

Грузом называются любые объекты, подлежащие перевозке на каком-либо транспорте. По своему характеру они подразделяются на товарные и нетоварные.

Товарная характеристика. Под полной (товарной) характеристикой подразумевают физико-химические свойства, условия хранения, тип упаковки, правила погрузочно-разгрузочных работ, массу (вес), объем и габариты груза.

Чистый вес груза без упаковки называется "нетто", вместе с упаковкой - "брутто". В случае, когда груз не имеет определенной формы и перевозится без упаковки (любые навалочные и наливные) вместо габаритов учитывается его объем.

Транспортная характеристика. Транспортная характеристика - это совокупность таких товарных характеристик, которые определяют условия перевозки.

Существует принципиальное отличие между товарными и транспортными характеристиками. Когда товар попадает под категорию "груза", многие его товарные качества (например, цвет, запах и др.) не имеют значения для процесса транспортировки - учитываются только те свойства, которые непосредственно определяют условия перевозки и погрузочно-разгрузочных работ (см. "транспортная классификация"). Несмотря на то, что многие товарные характеристики не учитываются в процессе доставки, сама транспортировка должна быть организована таким образом, при котором груз сохранит свою товарную ценность.

Общая классификация.

Согласно "Общим правилам перевозок грузов автомобильным транспортом" перевозимые грузы делятся на следующие группы:

1. Навалочные и насыпные. Перевозятся "навалом" без упаковывания в тару (песок, щебень, руда, металлолом). В отношении пищевой продукции (зерно, сахар, ...) вместо термина "навалом" принято использовать термин "насыпью".

2. Пылевидные (порошкообразные). Мелкодисперсные вещества, склонные к распылению и раструске при проведении погрузочных и разгрузочных работ, и также их транспортировке вследствие механических колебаний. К данной группе относят, например, муку, цемент, известь, некоторые виды порошков и удобрений.

3. Наливные. Жидкости различной степени консистенции, предназначенные для перевозки в специальных емкостях - цистернах, герметичных контейнерах, бочках. К ним относят жидкие нефтепродукты, пищевые масла, воду, молоко.

4. Газообразные. Категория веществ существующих в газообразном состоянии (кислород, азот, пропан). Их доставка требует герметичных емкостей для предотвращения улетучивания и утечки.

5. Штучные (генеральные). Широкий спектр грузов, которые могут перевозится в упакованном (затаренном) или незатаренном виде. К данной группе относят любые товары, имеющие поштучную номенклатуру.

6. Скоропортящиеся. Любые товары, имеющие ограниченный срок годности, а также требующие для его поддержания особых климатических условий. К ним относятся объекты пищевого (мясо, морепродукты, овощи, фрукты) и непищевого характера (лекарственные и химические препараты).

7. Негабаритные. Объекты, которые превышают по величине хотя бы одну из максимально допустимых характеристик - длину, высоту, ширину или вес. При превышении габаритов они считаются длинномерными, при превышении веса - тяжеловесными.

8. Опасные. Любые объекты и вещества, представляющие опасность для человека или окружающей среды. В данной категории выделяется класс "особо опасных грузов", на которые налагаются более жесткие требования транспортировки.

Для перевозки на автомобильном транспорте предъявляется груз в самой разнообразной таре, которую можно классифицировать:

По сфере обращения: разовая, многооборотная;

По способности сохранять свою форму: жесткая (из металла, дерева, пластмассы); полужесткая (складные ящики из полимерных материалов, картона); мягкая (мешки из ткани, бумаги, пленки)

К основным видам жесткой тары относятся:

• Ящики (деревянные, из ДВП, фанеры, полиэтиленовые, из гофрированного картона);

• Обрешетки из реек;

• Барабаны (картонные, фанерные, стальные, деревянные);

• Бочки (деревянные, стальные, алюминиевые, полимерные);

• Фляги (молочные и для лакокрасочных материалов);

• Тара стеклянная;

• Контейнеры.

Основные способы транспортировки:

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным.

Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным – автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и т.п.

Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта.

Интермодальная перевозка – перевозка грузов несколькими видами транспорта, осуществляемая под руководством одного оператора по одному транспортному документу с применением единой ставки фрахта.

Мультимодальная перевозка осуществляется транспортными средствами, принадлежащими одному юридическому лицу.

Для мультимодальных перевозок за пределы страны (экспортно–импортных операций) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо–правовые аспекты в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза.

Следует учесть, что одной из основных проблем, возникающих при перевозке грузов несколькими видами транспорта, является то обстоятельство, что каждая смена вида транспорта приводит к задержкам и увеличивает затраты. Поэтому при выборе способов перевозки нужно обеспечить максимальную эффективность перемещения грузов между видами транспорта.