- •Введение
- •Тема 1. Безопасность транспортных средств
- •Системный подход к изучению бдд
- •Системы обеспечения безопасности комплекса чадс
- •Фазы дтп
- •Виды безопасности атс
- •Нормативные документы, регламентирующие требования к безопасности атс
- •Тема 2. Активная безопасность автомобиля
- •2.1. Факторы, влияющие на активную безопасность атс
- •2.2. Компоновочные параметры автомобиля, их влияние на безопасность
- •2.3. Требования бдд к тяговой динамичности
- •2.4. Время и путь обгона при постоянной скорости
- •2.5. Путь и время обгона завершенного при разгоне (переменный скорости)
- •2.7. Влияние технического состояния автомобиля на тяговую динамичность
- •2.8. Пути повышения тяговой динамичности атс
- •Тема 3. Тормозная динамичность атс
- •3.1. Значение тормозной динамичности и требования бдд к тормозной системе автомобиля
- •3.2. Расчетное определение тормозных сил
- •3.3 Измерители и показатели тормозной динамичности
- •3.4. Расчетно-экспериментальное определение замедления, времени и пути при торможении автомобиля
- •3.5. Испытания автомобиля на тормозную динамичность
- •3.6. Время и путь незавершенного обгона
- •3.7. Влияние технического состояния автомобиля на тормозную динамичность
- •Пути повышения безопасности автомобилей
- •3.8. Эффективность различных типов тормозных систем
- •Торможение на мокрых и скользких дорогах
- •3.10. Автоматическое регулирование тормозных сил автомобиля
- •3.11. Антиблокировочные системы
- •3.12. Пути повышения тормозной динамичности
- •Тема 4. Устойчивость автомобиля
- •4.1. Показатели устойчивости
- •4.2. Курсовая устойчивость
- •4.3. Поперечная устойчивость
- •4.4. Устойчивость переднего и заднего мостов автомобиля
- •4.5. Управляемость автомобиля и показатели управляемости
- •4.6. Поворачиваемость автомобиля
- •4.7. Движение автомобиля со спущенной шиной
- •4.8. Плавность кода атс и ее значение для бдд
- •4.9. Измерители плавности хода
- •Отрыв колес от дороги
- •4.11. Влияние технического состояния автомобиля на его устойчивость, управляемость и плавность хода
- •Тема 5. Информативность атс
- •5.1. Виды информативности атс
- •5.2. Внешняя визуальная информативность
- •5.3. Световозвращатели
- •5.4. Система автономного освещения автомобиля
- •5.5. Система внешней световой сигнализации автомобиля
- •5.6. Внутренняя информативность атс
- •5.7. Обзорность автомобиля
- •5.8. Звуковая информативность автомобиля
- •5.9. Несущая волна
- •5.10. Рабочее место водителя
- •Сиденье
- •5.11. Тактильная и кинестатическая информативность автомобиля
- •Органы управления
- •5.12. Условия на рабочем месте водителя
- •Тема 6. Пассивная безопасность атс
- •6.1. Структура системы обеспечения пассивной безопасности
- •6.2. Оценка пассивной безопасности
- •6.3. Внутренняя пассивная безопасность автомобиля
- •6.4. Травмирование человека в автомобиле и биомеханика его движения
- •6.5. Безопасность рулевых управлений
- •6.6. Ремни безопасности
- •6.7. Подушки безопасности
- •6.8. Травмобезопасные салоны и кабины автомобилей
- •6.9. Внешняя пассивная безопасность
- •6.10. Безопасные бамперы
- •6.11. Перспективы повышения пассивной безопасности автомобиля
- •Тема 7. Послеаварийная безопасность атс
- •7.1. Общие понятия послеаварийной безопасности
- •7.2. Явления, возникающие после дтп
- •7.3. Пожароопасность автомобиля
- •7.4.5. Герметичность кузова автомобиля
- •7.5. Эвакоприспособленность автомобилей
2.7. Влияние технического состояния автомобиля на тяговую динамичность
Техническое состояние автомобиля характеризуется степенью соответствия его агрегатов, узлов, приборов и других механизмов нормам, установленными правилами технической эксплуатации. Техническое состояние автомобиля со временем ухудшается, что сказывается на мощности двигателя. У сильно изношенного двигателя эффективная мощность может составить 80-85% номинальной. Также снижает мощность неправильная установка момента зажигания.
Аналогично изменяется техническое состояние других агрегатов массы автомобиля. Особенно влияет на тяговую динамичность неправильная установка передних колес, чрезмерная затяжка конических роликовых подшипников главной передачи и ступиц колес, техническое состояние шин и давление в них и т.д.
Снижение показателей тяговой динамичности автомобиля по мере увеличения срока его работы и ухудшения технического состояния проявляется в уменьшении максимальной скорости, ускорения и, соответственно, в снижении интенсивности разгона. Ухудшение тяговой динамичности изношенного автомобиля сказывается на его безопасности. Такие автомобили медленно разгоняются, с трудом преодолевают крутые подъемы, для обгона попутных транспортных средств им нужно на 25-30% больше времени, чем автомобилям после обкатки.
2.8. Пути повышения тяговой динамичности атс
Совершенствование инструкции автомобиля с целью улучшения его тяговой динамичности возможно по следующим направлениям.
1. Использование новых материалов и технологий, обеспечивающих снижение массы автомобиля, повышения износостойкости и сроков эксплуатации.
2. Выбором и созданием высококачественных моторных и трансмиссионных масел.
Использованием и внедрением бесступенчатой трансмиссии.
4. Качественные ТО и ТР.
5. Качество бензинов и дизельного топлива.
Тема 3. Тормозная динамичность атс
3.1. Значение тормозной динамичности и требования бдд к тормозной системе автомобиля
Управляя автомобилем, водитель постоянно изменяет его скорость, приводя ее в соответствие с окружающей обстановкой. Водитель всегда должен быть готов к экстренной остановке автомобиля в случае необходимости. Замедление, вызываемое сопротивлением дороги, ветра и трением в трансмиссии невелико. Сопротивление, создаваемое тормозными механизмами, позволяет быстро снизить скорость, остановить его, позволяет быстро снизить скорость, остановить его, удерживает на месте стоящий автомобиль и регулировать скорость на крутых спусках.
Как известно, современные автомобили снабжаются четырьмя тормозными системами: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Наибольшее значение для безопасности автомобиля имеет рабочая тормозная система. Она обеспечивает плавное снижение скорости с замедлением до 2,53,0 м/с2, а при экстренном торможении на сухих дорогах с твердым покрытием замедление составляет 89 м/с2. При экстренном торможении на автомобиль и водителя действуют большие силы, а время, имеющееся в распоряжении водителя, исчисляется несколькими секундами.
При аварийных ситуациях у водителя возникает ситуация стресса, нервное напряжение возрастает, появляется чувство страха, что обусловливает заторможенность в действиях. Иногда в таком состоянии он совершает действия, прямо противоположные требуемым. Только опытный водитель может принимать быстрое решение.
Для обеспечения безопасности автомобиля тормозная система должна удовлетворять следующим требованиям.
1. Время срабатывания системы должно быть минимальным и замедление автомобиля — максимальным во всех условиях эксплуатации.
2. Все колеса автомобиля должны затормаживаться одновременно и с одинаковой интенсивностью.
3. Тормозные силы должны нарастать плавно, в системе не должно быть заеданий и заклиниваний.
4. Эффективность действия ее должна быть постоянной, независимо от срока службы автомобиля, а вероятность отказов минимальной.
5. Работа тормозной системы не должна вызывать потери устойчивости.
6. Усилия, необходимые для приведения системы в действие, не должны превышать физические возможности водителя.
7. Расположение педалей, рычагов и других органов управления системой должно быть удобным.
Хотя удовлетворить эти все требования сложно, но все усилия конструкторов и технологов должны быть направлены на удовлетворение этим требованиям.
Напомним, что Правилами № 13 ЕЭК ООН регламентируются тормозные свойства автомобилей. В соответствии с этими правилами для новых автомобилей действует ГОСТ 22895-77, а для находящихся в эксплуатации — ГОСТ 25478-82.(сейчас другой ГОСТ Р ,,,,,)