2.3. Требования бдд к тяговой динамичности

Для безопасности дорожного движения скорость автомобиля должна соответствовать дорожным условиям. Тяжесть последствий ДТП, как правило, возрастает с увеличением скорости. С другой стороны, чем выше скорость автомобиля, тем быстрее доставляется груз и пассажиры, т.е. тем больше производительность и эффективность эксплуатации АТС. Поэтому от тяговой динамичности зависит прежде всего производительность автомобиля. Но повышение скорости ограничивает безопасность автомобиля, т.е. опасностью возникновения ДТП. Поэтому повышение показателей тяговой динамичности автомобиля (v_max ,j_max ,t_разг., S_разг. и др.) должно сопровождаться улучшением его конструктивной безопасности, правильной организации дорожного движения, усовершенствованием автомобильных дорог и условий их эксплуатации.

Кроме этого от тяговой динамичности зависит способность корректировать скорость в зависимости от дорожных ситуаций и в том числе время и путь обгона, как важнейших характеристик, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

2.4. Время и путь обгона при постоянной скорости

Обгон представляет собой сложный т опасный маневр автомобиля, вызванный желанием водителя двигаться без потерь времени при установившейся скорости.

Трудность правильного выполнения обгона в сочетании с высокой скоростью требует от водителя безошибочного расчета по времени и пути и точных действий по управлению автомобилем с учетом возможных изменений ситуации на дороге в процессе обгона.

Маневр обгона условно разделяют на три фазы: отклонение обгоняющего автомобиля влево и выезд на соседнюю полосу движения; движение слева от обгоняемого автомобиля и опережение его; возвращение на исходную полосу впереди обгоняемого. В зависимости от условий движения на дороге обгон совершают либо с постоянной скоростью, либо с возрастающей скоростью.

При обгоне с постоянной скоростью время t_об, необходимые для безопасного обгона, определяем на основе схемы, приведенной на рис.2.3. Из рисунка очевидно, что

(2.16)

С другой стороны

(2.17)

где D₁ и D₂ – дистанции безопасности между обгоняющим и обгоняемым автомобилями в начале и конце обгона; L₁ и L₂ – их габаритные длины, S₂ –путь, пройденный за время t_об обгоняемым автомобилем

(2.18)

из формул (2.16) (2.18) получим

(2.19)

(2.20)

Из формул (2.19) и (2.20) следует, что чем динамичнее автомобиль, тем меньше S_об и t_об.

Для оценки D₁ и D₂ используют различные способы, но учитывая накопленный опыт и интуицию водитель выбирает расстояние с учетом всех факторов, характеризующие дорожные условия. Однако, эти параметры для обеспечения безопасности не должны быть меньше, чем тормозное расстояние обоих автомобилей. Согласно имеющимся данным, D₁ и D₂ могут быть представлены в виде функции

где а_об и в_об – эмпирические коэффициенты, зависящие от типа обгоняемого автомобиля.

Например, при обгоне легковых автомобилей а_об=0,38 и в_об=0,26, а при обгоне грузового автомобиля с большой грузоподъемностью а_об= 0,76 и в_об=0,67.

Рис.2.3. Характеристики обгона при равномерном движении автомобиля:

а – схема и график обгона; б – изменение S_об, t_об и S_св в зависимости от V₂.

Обгоны с постоянной скоростью возможны на дорогах с проезжей частью шириной более 7-8 м и интенсивностью движения в обоих направлениях менее 40-60 автомобилей в час, т.е. с интервалом движения около 1 мин. Если интенсивность превышает 150-160 автомобилей в час, то они движутся сплошным потоком.