- •Введение
- •Тема 1. Безопасность транспортных средств
- •Системный подход к изучению бдд
- •Системы обеспечения безопасности комплекса чадс
- •Фазы дтп
- •Виды безопасности атс
- •Нормативные документы, регламентирующие требования к безопасности атс
- •Тема 2. Активная безопасность автомобиля
- •2.1. Факторы, влияющие на активную безопасность атс
- •2.2. Компоновочные параметры автомобиля, их влияние на безопасность
- •2.3. Требования бдд к тяговой динамичности
- •2.4. Время и путь обгона при постоянной скорости
- •2.5. Путь и время обгона завершенного при разгоне (переменный скорости)
- •2.7. Влияние технического состояния автомобиля на тяговую динамичность
- •2.8. Пути повышения тяговой динамичности атс
- •Тема 3. Тормозная динамичность атс
- •3.1. Значение тормозной динамичности и требования бдд к тормозной системе автомобиля
- •3.2. Расчетное определение тормозных сил
- •3.3 Измерители и показатели тормозной динамичности
- •3.4. Расчетно-экспериментальное определение замедления, времени и пути при торможении автомобиля
- •3.5. Испытания автомобиля на тормозную динамичность
- •3.6. Время и путь незавершенного обгона
- •3.7. Влияние технического состояния автомобиля на тормозную динамичность
- •Пути повышения безопасности автомобилей
- •3.8. Эффективность различных типов тормозных систем
- •Торможение на мокрых и скользких дорогах
- •3.10. Автоматическое регулирование тормозных сил автомобиля
- •3.11. Антиблокировочные системы
- •3.12. Пути повышения тормозной динамичности
- •Тема 4. Устойчивость автомобиля
- •4.1. Показатели устойчивости
- •4.2. Курсовая устойчивость
- •4.3. Поперечная устойчивость
- •4.4. Устойчивость переднего и заднего мостов автомобиля
- •4.5. Управляемость автомобиля и показатели управляемости
- •4.6. Поворачиваемость автомобиля
- •4.7. Движение автомобиля со спущенной шиной
- •4.8. Плавность кода атс и ее значение для бдд
- •4.9. Измерители плавности хода
- •Отрыв колес от дороги
- •4.11. Влияние технического состояния автомобиля на его устойчивость, управляемость и плавность хода
- •Тема 5. Информативность атс
- •5.1. Виды информативности атс
- •5.2. Внешняя визуальная информативность
- •5.3. Световозвращатели
- •5.4. Система автономного освещения автомобиля
- •5.5. Система внешней световой сигнализации автомобиля
- •5.6. Внутренняя информативность атс
- •5.7. Обзорность автомобиля
- •5.8. Звуковая информативность автомобиля
- •5.9. Несущая волна
- •5.10. Рабочее место водителя
- •Сиденье
- •5.11. Тактильная и кинестатическая информативность автомобиля
- •Органы управления
- •5.12. Условия на рабочем месте водителя
- •Тема 6. Пассивная безопасность атс
- •6.1. Структура системы обеспечения пассивной безопасности
- •6.2. Оценка пассивной безопасности
- •6.3. Внутренняя пассивная безопасность автомобиля
- •6.4. Травмирование человека в автомобиле и биомеханика его движения
- •6.5. Безопасность рулевых управлений
- •6.6. Ремни безопасности
- •6.7. Подушки безопасности
- •6.8. Травмобезопасные салоны и кабины автомобилей
- •6.9. Внешняя пассивная безопасность
- •6.10. Безопасные бамперы
- •6.11. Перспективы повышения пассивной безопасности автомобиля
- •Тема 7. Послеаварийная безопасность атс
- •7.1. Общие понятия послеаварийной безопасности
- •7.2. Явления, возникающие после дтп
- •7.3. Пожароопасность автомобиля
- •7.4.5. Герметичность кузова автомобиля
- •7.5. Эвакоприспособленность автомобилей
7.5. Эвакоприспособленность автомобилей
Необходимым и важным условием послеаварийной безопасности является быстрая эвакуация людей из автомобиля, попавшего в аварию Причинами, затрудняющими эвакуацию, могут быть: заклинивание замковых устройств ремней безопасности; заклинивание дверей, дверей замков и петель, в результате их деформации и разрушения; зажатия водителя между рулевым колесом, колонкой и сиденьем, зажатие пассажиров между сидениями, панелью приборов и крыши кузова, также из-за их сильной деформации и т.д.
Статистика показывает, что только в 2-3% случаев заклинивались замки ремней безопасности. Аналогично для жестких кабин и кузовов.
Облегчение эвакуации людей из салона автомобиля и автобусов может быть достигнуто:
— устройством запасных выходных люков в крышах и боковых стенках;
— снабжение дверей и люков дополнительными наружными замками и рукоятками;
— оборудования салонов молотками для разбивания стекол пилами, ножницами и другим инструментом для прорезания отверстий в стенках автобуса и др.